雪铁龙设计策略总监马克·劳埃德（Mark Lloyd）是那种看到机遇而不是发现问题的家伙。
他说：“回到2009年，当时对经济来说是一段糟糕的时期。我作了一次演讲，介绍了我认为应该去哪里。
他说：“我以整个历史上的世界巨灾影像作为开场白，并强调了这些情况对加速变化的影响。我想证明在压力时期可以利用的能量。”
快进到2015年4月在巴黎市中心的阳光灿烂的日子，劳埃德（Lloyd）也很满意，他可能会驾着C4仙人掌（C4 Cactus）的方向盘行驶，这是一辆故意偏极化的汽车，他用鲜明的话说。六年前的董事会帮助实现了生产。
正是出于这种远见，再加上不懈思考的不懈渴望，劳埃德（Lloyd）获得了2015年Sturmey大奖，该奖项以Autocar的创始编辑Henry Sturmey命名。
该奖项于2014年设立，以向汽车行业的创新和成就致敬，而劳埃德（Lloyd）不仅因其在仙人掌上的工作而被评委selected选，仙人掌的基本哲学将影响雪铁龙的未来设计，而且在建立DS方面的作用牌。
在早期职业生涯中，劳埃德（Lloyd）担任了这些关键角色，以其光彩夺目的成功和略微故意的进攻惯例而脱颖而出。
他说：“小时候，我对帆船很感兴趣，而韦茅斯速度周让我着迷。”
“人们与怪异而奇妙的创作一起尝试打破速度记录。
“看到他们提出的想法总是很着迷，我会用轻木制作模型来尝试重新创建它们并使它们更快地运行。”
面对对大学学习的困惑，劳埃德（Lloyd）曾考虑过工程，建筑和摄影，之前（通常是）选择了最稳定的前景。
即便如此，弯弯球也并非遥不可及：他毕业于剑桥大学，获得了工程学学位，专门研究流体力学，知道他不想成为一名工程师。
相反，他在皇家艺术学院获得了一个名额。
他说：“您必须记住，该课程的99％的人都学习过设计。”“我来自工程学，您只需要进行技术绘图。”
不过，财富之所以在他身边，是因为他的背景吸引了为自己学习付费的Jaguar和将他带入设计工作室的皇家学院，也促使他与帝国理工学院共同学习。
在捷豹（Jaguar）工作的三年使劳埃德（Lloyd）确信自己走了正确的道路。
在以杰夫·劳森（Geoff Lawson）为首的团队中工作时，他回忆起一个学习期，他说：“我不能要求更多。”
重点工作包括XJ220的设计和空气动力学开发，这是他描述为“冒险”的左领域项目。
但是，不可避免地，这样的机会很少，而且很明显，对于这样一个既定的小型品牌，工作受到了限制。
输入1989年在雪铁龙的机会。劳埃德（Lloyd）精通法国，法国和巴黎，对在国外成为英国人毫不犹豫。
“在美洲虎，必须承认传统和象征意义。在雪铁龙，我为一个失去了它所代表的品牌而感到兴奋。
“过去-现在仍然是-在悬架，空气动力学等方面具有技术传统的公司，但同时也创造了具有独特外观和功能的汽车。
“当时还没有表达出来，但我确信，一家没有不同思维历史的公司不会开始不同思维。这很有趣。
“我一直在问自己，这家公司是怎么回事，才使它能够提出这份出色的后部目录。所以我加入了。”
听劳埃德（Lloyd）讨论早期有名无实的人物的生活和影响力，安德烈·雪铁龙（AndréCitroën），安德烈·勒费弗（AndréLefèbvre），皮埃尔·米其林（Pierre Michelin）和皮埃尔·朱尔斯·布朗厄尔（Pierre-Jules Boulanger），很难不被公司文化所吸引。
尽管有时会造成分歧，但雪铁龙拥有悠久的历史，其历史涉及从欧洲的大规模生产开创到与第一次世界大战后党派（包括查理·卓别林和著名的舞蹈家，平等权利激进派和抵抗支持者约瑟芬·贝克（Josephine Baker）。
理解了这一点，您无需再怀疑2CV，SM，DS，XM，BX或液压气动悬架是如何形成的。
尽管今天的DS或Cactus都不是简单的生产路径，但您也不可以添加。
劳埃德（Lloyd）雄辩，周到且讲究精确，但请问他加入雪铁龙（Citroën）是否是一个另类思维的蜂巢，而答案却很简短：“没有。”
花费了20年的时间，但是随着经验的积累，信任和机遇不断涌现。
劳埃德说：“从2000年开始，雪铁龙的设计变得更具表现力，更具文化气息，装备精良等。”
“我们开始研究优质产品线的想法，因此我们想出了所有标识和视觉代码，并创立了DS品牌，尽管后来附加到了雪铁龙。
“这很有趣，因为汽车公司在汽车上粘贴徽章没有成功的悠久历史。DS3之所以起作用，是因为它外观精美，驾驶可爱，而且我认为是因为不常见的沉重视觉标志。
“该徽标确定了品牌。前卫，有趣，有点难以理解。它几乎属于半宗教教派，从外观上来说，它当然不欠汽车上的一切。”
与Cactus的发布相比，劳埃德（Lloyd）将DS3的2009年末发布描述为“直截了当” –他并不是在开玩笑。
第一辆C-Cactus概念车不是劳埃德（Lloyd）的工作，于2007年问世，展示了一种残酷的剥离哲学，受到了业界和公众的青睐，但是当考虑到生产成本时，没有商业案例人们说他们会为此付出什么。
在2009年初，劳埃德（Lloyd）重新考虑了这个想法，并在进行了这一举世瞩目的演讲之后，开始发现公司管理层越来越接受新的经商方式。
他说：“我们经历了危机，并且越来越意识到汽车正朝着错误的方向前进。”
“他们的操作越来越复杂。他们越来越重。
“设计处于死胡同，每个人似乎都认为他们需要雕刻的金属才能在75马力的超小型发动机上表现出力量和活力。
“不要误会我的意思：那里有漂亮的车辆。但是我们想以不同的方式来做。”
仙人掌的故事很有说服力，但回顾他公司的过去，就激发了劳埃德（Lloyd）和他的团队重新思考现代汽车的想法。
外出无缝，集成的外观设计，另外还有独立的保险杠和Airbumps。在内部，仪表板围绕中央触摸屏进行了重新组装，显示的干扰功能尽可能少-诸如通风孔之类的功能被分开并进行了庆祝。
设备越少，重量就越少-从增强的动力性能到降低的油耗，这种美德不断地体现出来。
时间会证明危机中诞生的仙人掌是否真的是思维方式上的重大转变，但是毫无疑问，它将至少在未来十年内重新定义雪铁龙。
“仙人掌不是反时尚。这是一种冒险性的时尚新形式。”劳埃德（Lloyd）说。
“就此而言，这没什么不同。它源于对使用的分析。我发现汽车中的某些设计变得令人讨厌且难以与之交互。压力很大。
“因此，我们回到了设计和工程的起源。
“如今，几乎每个汽车公司都知道如何制造可靠的汽车，优质汽车，技术含量很高的汽车甚至美观的汽车。每个人都有能力制造出出色的汽车。
“既然如此，那么您如何区分？这是我们的答案。有些人不喜欢它，但是很多人会喜欢它。”
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