据英国保险业及其安全研究中心称，到2021年后，驾驶者可以观看电影或通过方向盘发送电子邮件和短信。
撒切姆研究公司和英国保险业者协会（ABI）在一份报告中提出了这一要求，该报告分析了自动驾驶汽车在未来几年所面临的挑战。
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该文件的作者说，“有限的”自动化将使到2021年自动驾驶汽车的特定高速公路成为可能。完全自动化可以使乘车人安全地入睡，但是直到“ 2025年以后”才有可能实现。
但是，尽管自动化程度的预测日期已成为报告的一部分，但其主要重点是使自动驾驶汽车的信息，术语和功能标准化，从而为监管机构和汽车制造商提供“监管定义的框架”。
ABI和Thatcham建议采用自动驾驶汽车的12条关键原则，例如，强调驾驶员必须接受强制性的车载培训，然后才能使用其自动驾驶系统，并且只有在以下情况下才允许使用这些系统：最初是通过地理防御高速公路。
这些组织还强调，当第一代自动驾驶系统问世时，只有汽车自身的信息娱乐系统才能用于短信，电子邮件和电影，驾驶员可以通过注意力监控摄像头和传感器进行跟踪，以确保不使用其他设备。这个至关重要的元素意味着，如果汽车在遇到无法应付的情况时需要将控制权交还给驾驶员，它将能够中断正在使用的娱乐活动，并向驾驶员发出清晰的警报。
如果汽车必须放弃其自动驾驶系统，则需要花费驾驶员完全重新控制车辆并重新将注意力集中到驾驶所需的时间上。该报告援引证据表明，驾驶员在使用自动驾驶系统后（可能足够长的时间才能以60英里/小时的速度行驶覆盖四分之三英里），可以花“长达45秒的时间来重新获得适当的态势感知”，该报告建议了一系列四个移交程序：一组用于计划的移交，采用响应和不响应的驱动程序，而一组用于计划的移交，再次采用响应和不响应的驱动程序。如果在警报表明汽车的自动驾驶功能脱离后，反应迟钝的驾驶员没有收回控制权，则应执行“最小风险操纵”，将汽车停在尽可能安全的地方。
报告考虑的其他要素包括赔偿责任。如果无人驾驶汽车在其自动驾驶系统的控制下发生碰撞，则“引起的任何事故责任将由驾驶员转移到汽车上。”ABI和Thatcham表示，这意味着保险公司将需要“立即从车辆中获取足够的数据”，以确定事故发生时驾驶员或汽车是否处于控制之中。
ABI和Thatcham还对制造商为其驾驶员辅助系统的命名约定进行了轻描淡写，突出了证据，发现近50％的驾驶员认为，使用名为“ Autopilot”（已安装）的系统时，他们可以安全地将手从方向盘上移开。到特斯拉），而奥迪和大众的“交通拥堵辅助系统”仅为20％。
Thatcham Research研究总监Matthew Avery在评论该报告时说：“英国政府的预测是，全自动驾驶汽车将在2021年到达英国道路上的可能性很小。但是，到那时消费者才可以使用仅为高速公路使用而设计的早期自动驾驶系统。”
Avery添加了：“至关重要的是，最初的自动驾驶系统可以识别驾驶员是否离驾驶任务太远了。如果车辆无法应对计划外的情况，或者当车辆即将从高速公路过渡到不再支持自动驾驶的道路时，这一点尤其重要。
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