人们普遍认为，电动汽车是21世纪的产物–私人交通工具上的大胆尝试将取代内燃机。得益于特斯拉的颠覆性成功以及公众对环境的日益关注，在过去十年左右的时间里，电动汽车已被引入公众的视野。但事实是，电动汽车已经存在了很长时间。
要了解更多信息，Auto Express前往格兰屏运输博物馆（GTM）。这个景点位于Alford村，距离阿伯丁约45分钟车程。自1983年开业以来，它现在拥有种类繁多的展览品，可以在国际和本地范围内记录运输历史。值得注意的是，后者对于电动汽车的诞生至关重要。
•最好的电动车购买
策展人麦克·沃德（Mike Ward）随手向我们展示了博物馆的最新展览“电子电器”。它讲述了电动汽车的故事，重点讲述了1804年出生于阿伯丁的化学家，工程师和发明家罗伯特·戴维森。戴维森（Davidson）是一位鲜为人知的本地英雄，他被认为创造了世界上第一辆电动汽车。
EV采取的具体形式仍不清楚。“我们不确定是四个轮子还是三个轮子，也不确定是否有转向系统，”麦克说。
我们所知道的是，在1839年于阿伯丁举行的一次展览中，正是戴维森首次向公众展示了电动汽车。在1800年代中期，这绝非易事。电（或所谓的电磁学）是一种新的未知现象，科学甚至还没有量化。
“那时没有电单位-伏特，安培，瓦特，焦耳或欧姆。他们无法衡量。”迈克指出。“然而，在苏格兰东北部有一个戴维森公司，使它在我们没有任何了解之前就可以移动载人的车辆。”
戴维森的电动汽车使用的是非常简单的电池，基本上是一个木箱，里面装有液态酸电解质和一系列锌板。它被连接到戴维森自己设计的电磁电动机上，该电动机的复制品与他的电池模型一起在博物馆展出。
•最好的汽车博物馆
这位本地先驱在1842年创建了世界上第一台电力铁路机车。它首次在爱丁堡至格拉斯哥线运行。与早期的现代电动汽车一样，电池技术也阻碍了19世纪电动汽车的发展。在进行开拓时，戴维森的电动汽车在某种程度上领先于现代电池所能提供的。
“戴维森的电池以及当时的所有人都是原电池；这意味着您无法像现在这样为电池充电。” Mike解释道。“电池会带电，耗尽，然后需要认真干预。”
为了给“戴维森”这样的原电池“充电”，必须倒出液体电解质（在这种情况下为稀硫酸）并重新填充。直到1859年-戴维森（Davidson）展示了他的第一辆电动汽车后二十年-才在法国发明了可充电铅酸蓄电池。
这种电池被用于开发地下和地下铁路机车和有轨电车，但也发现它们已成为第一批可用的电动道路车辆。第一个可用的例子是英国公司Elwell和Parker在1884年所做的努力-在伍尔弗汉普顿建造的改装马车。
总部位于爱丁堡的马尔代夫是电动汽车成立初期的另一位苏格兰贡献者。1880年代后期，该公司在英国的第一个专门建造的汽车工厂中运营。它由当时的苏格兰皇家天文学家威廉·佩克（William Peck）开始，制造了带有四轮“ brougham”车厢，车底下装有第五个中央从动轮。
与当今的电动汽车一样，大西洋两岸都发生了重要的发展。在美国，威廉·莫里森（William Morrison）于1891年推出了该国的第一辆电动汽车，而三年后，宾夕法尼亚州一家名为Electrobat的公司生产了出租车，出租车可以以高达20 mph的速度行驶，而且值得注意的是，可以在专用站更换电池以保持它们的行驶速度。在移动中。
与当今电动汽车的相似之处不断涌现。迈克告诉我们，正如伦敦的柴油出租车逐渐被插电式混合动力汽车所取代，“电动汽车的首批采用者是出租车公司”。他继续说道：“在伦敦，巴黎，纽约和其他大城市，有出租车公司购买和制造电动汽车。”
这些是传统马车运输的安静，安全和清洁的替代品，并有助于减少马的城市排放。正如迈克指出的那样，即使在20世纪初，人们仍被雇用为世纪末城镇的清扫工，以使过境点远离肥料。他解释说：“电动出租车来了，并在其中隐瞒了一切–他们统治了一切。”
大约在那个时候，内燃机汽车真正开始受到关注。1896年，废除了红旗法案，该法案严格限制了汽车的速度，并且必须由一名挥舞着国旗的男子陪同。
迈克说：“汽车是复杂，不可靠，肮脏，昂贵的，但即使到那时，它们所具有的作用还是范围。”“当时您无法驾驶电动汽车在英国行驶，但是一旦汽车出现，人们便开始从Lands End驾驶到John OGroats。”
然而，电动汽车棺材中真正的钉子来自亨利·福特（Henry Ford）和大规模生产的革命性T型车。1908年在美国开始生产，并很快进入曼彻斯特特拉福德公园的工厂。
“在亨利·福特之前，汽车是富人的玩物；投资就像买一间小房子。“福特T型车无处不在；突然之间，[汽车]对中产阶级来说负担得起。”
到那时，电动汽车的故事就此结束了-有前途的技术很快被负担得起的批量生产的汽油车淘汰了。此后多年，公众看到的唯一的电动公路运输形式是不起眼的牛奶浮标。迈克解释说：“牛奶漂浮物耕作了孤独的犁沟，因为它是如此有意义。”
在最后几辆电池驱动的出租车从公路上消失了近半个世纪之后，七十年代的燃料危机再次引起人们对电动汽车的兴趣。
“技术并没有丢失，只是被及时冻结了，”迈克解释道。“燃料危机在1971年发生，并且出现了恐慌。坦率地说，电动汽车有些可动。这些都很小，而且在很大程度上是不切实际的，例如赛百灵-范加特CitiCar这样的例子虽然短暂，但却取得了一定的成功。
当人们开始关注清洁空气时，下一代电动汽车就出现了。早在有人担心全球变暖之前，就引入了清洁空气法案来解决城市的烟雾。
“我会说，福特Ecostar是下一代真正的电动汽车，”迈克告诉我们。博物馆展示了剩余的少数几个例子之一，这些例子以前是皇家邮政使用的，而福特则将其发送给了展览。Ecostar使用了钠硫电池和56kW（74bhp）电动机；在1992年至1993年之间建造了100多个。
“这种电池真的很受欢迎，它的功能比以前用完的铅酸电池强很多倍，” Mike说。福特与包括邮局和警察在内的车队购买者对Ecostar电动货车进行了测试，但是过热的问题是它的致命弱点。迈克解释说：“如果在保持电池凉爽方面没有问题，那可能会使人们在二十年前更加认真地考虑电动汽车。”
电动汽车因锂离子电池的问世和发展而引起了震撼，这在每部手机，笔记本电脑和现代电动汽车中都可以找到。迈克说：“锂离子电池及其开发（主要用于无绳电钻之类的东西）使人们开始思考。”
这项技术是在七十年代和八十年代发明和开发的，但是日本巨头索尼在1991年首先工业化了用于便携式电子设备的锂离子电池的制造。最近，特斯拉（Tesla）之类的产品突飞猛进。特斯拉早期对电池技术的关注开始了当前的电动汽车革命。
迈克说：“锂离子使电动汽车的头部保持在栏杆上方，同时还有其他各种发展使这次碰撞成为可能–一场完美的风暴。”“一切都立刻融合在一起。”
随着公众醒来在传统汽车上运行电动汽车的想法，格兰屏运输博物馆的最新展览恰逢其时。那些可能需要说服力的人可能会感兴趣地发现，电动汽车的历史比众所周知的更长，更辉煌。
“（关于电动汽车的最令人兴奋的事情是，我们的社会不知道未来几年的状况，这是事实；与这种破坏相关的社会变化绝对是巨大的，”迈克说。“指日可待绝对是根本。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
