在巴黎车展上展出了现代i40的轻度混合动力版，与标准的非混合动力量产车相比，它具有经济性和性能优势。
与标准的燃油生产模型相比，i40 48V混合动力展示车基于1.7升柴油动力总成，配备48伏铅碳电池，可将动力提高15％，并将二氧化碳排放量降低多达20％ 。
现代汽车说，其主要意义是该系统的成本约为完全混合动力系统建造成本的四分之一。此外，轻度混合动力解决方案的安装重量仅为46kg，远低于全混合动力技术。
现代48V混合动力技术可以很容易地与现有的动力总成一起引入，现代汽车表示，它在未来的现代量产汽车中“可能具有深远的潜在应用”。
现代汽车欧洲公司动力总成负责人尤尔根·格里姆（JürgenGrimm）告诉Autocar：“电池技术比完全混合动力汽车更简单，更具成本效益。即使使用这种温和的混合动力车，我们也可以在经济和性能上取得显着改善，而成本却更具吸引力。”
实验汽车用皮带驱动的起动发电机（BSG）代替了传统的交流发电机，这意味着发动机能够在几乎没有噪音或振动的情况下重启。
i40 48V Hybrid可以在低速行驶和巡航时以纯电动模式运行。铅碳电池组在减速过程中以及通过再生制动对其自身进行充电，而BSG则作为发电机工作。在加速过程中，BSG额外增加了10kw的功率来支持发动机，以减少燃油消耗和二氧化碳排放。
结合更大的涡轮增压器，该系统的性能提高到153bhp，最大扭矩为266lb ft。当前的i40在4000rpm时提供134bhp，在1250-2750rpm时提供240lb ft。
之所以选择铅碳电池，是因为其具有出色的功率成本比，快速充电能力和高耐用性。
它不需要主动冷却系统，因此可以存储在备用轮胎舱内，从而确保不损害汽车的行李空间。电池的大多数组件都可以在其生命周期结束时回收。
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