仍不确定新的阿斯顿·马丁Vantage吗？几个小时后，这就是赛车版，真让您震惊。
最重要的是，它是与公路车并行开发的。您可能会想，就像福特GT一样，但是我们怀疑这是种族和道路之间的平均分配。
就像GT一样，它将参加耐力赛的GTE类。以其名字取代的V8 Vantage GTE赢得了37场比赛胜利，包括在勒芒的两次冠军。
它的声音听起来也绝对令人难以置信，在耐力赛的飞车开始时，雷鸣般的V8超越了Corvettes，几乎超越了其他所有车型。顶级混合动力原型机没有机会。新车采用涡轮增压，而其4.0升V8发动机则来自AMG，因此我们认为它同样会动摇赛车迷的耳朵。
新型Vantage公路车的功率为503bhp和505lb ft，但其电路堂兄的额定功率为530bhp以上和516lb ft以上。绩效平衡规则使更具体的数字难以引用。无论哪种方式，该动力都通过六速Xtrac顺序变速箱驱动后轮，并且存在机械限滑差速器来代替公路车的电子E-Diff。
许多轻巧的部件帮助它重达1,245千克（有规定的数字），大大降低了Vantage在1,530千克道路上的重量。有定制的米其林轮胎，而爱尔康和奥林斯则提供了刹车和悬架。
公路车拥有独特的空气动力学装置，而赛车则走得更远。有一个足够高的扰流板可以诱发恐高症。后扩散器会绊倒（可能会吞下整个）流浪的幼儿。激进的进气孔也会刺穿公路车的光滑引擎盖。
两者之间有明显的样式链接，从外部可以明显看出两者是一起设计的。内饰则少了些，窗外的样式偏向于功能性，但装饰方向盘的色彩鲜艳的表盘和按钮仍然充满戏剧性。
一切都经过优化，可轻松访问和查看，还有一个带防撞雷达的后视摄像头。当顶级LMP1汽车需要通过较慢的GTE时，这可能有助于避免在耐力赛中看到的混乱界面。
Vantage GTE已经进行了8,000英里的测试（大多数Vantages将花费几年的时间进行这种测试），包括在西班牙Navarra赛道进行的30小时测试。因此，它已经为勒芒做好了准备。
那些驾驶它的人报告说它比它所替代的V8 Vantage GTE更容易处理，这对于将参加比赛的业余车手来说是个好兆头。福特GT仅在专业GTE Pro级别上参赛，而旧时代的Vantage在全职赛车手和所谓的“绅士”赛车手中始终表现出色，阿斯顿于2017年赢得了GTE Am级别。
世界耐力锦标赛的下一个赛季被称为“超级赛季”。随着新规则的制定，勒芒（Le Mans）24小时进行了两次跑步，第二次是2019年6月的赛季决赛。然后，对新Vantage进行了严峻的测试，而Aston则寻求经过测试的驾驶员。
达伦·特纳（Darren Turner）和乔尼·亚当（Jonny Adam）（他们在2017年将即将离任的V8 Vantage GTE夺得了勒芒大满贯赛冠军）以及尼克尼·蒂伊姆（Nicki Thiim）和马可·索伦森（MarcoSørensen）（他们在2016赛季整体上赢得了全班冠军）。亚历克斯·林恩（Alex Lynn）是一名新人，他的简历上进行了F1测试和Formula E赛车，而即将发布更多的驾驶员信息。
兴奋地听到勒芒周围的雷声？
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