汽车制造商德·托马索（De Tomaso）回来了，计划生产一种非常时尚，有点复古的超级跑车，它将以一种满足纯粹主义者的方式提供动力：配备5.0升V8和六速手动变速箱，有望超过700辆hp和600 lb-ft扭矩。虽然P72是对1960年代P70原型的致敬，但De Tomaso在鼎盛时期最值得纪念的汽车仍然是Pantera。
但是早期的Tomaso阵容更加多样化，尽管至今仍吸引着发烧友的主要是Pantera。在熟悉的楔形超级跑车首次亮相一年后，De Tomaso试图生产出一些与众不同且多一点的长毛绒。这款汽车于1972年首次亮相，是隆尚（Longchamp），在将近20年的时间里，它充当了豪华型2 + 2的代名词，同时也沿途催生了玛莎拉蒂模型。
还没看过其中之一吗？这是可以理解的：从1971年到1989年，德·托马索（De Tomaso）仅制作了409个示例。即使对于像De Tomaso这样的小汽车制造商来说，这些数字也很少，该公司生产了7,000多辆Panteras。
Longchamp的起源始于DeTomaso Deauville，这是该品牌试图制造大型高性能豪华轿车的尝试。这两款车型旨在共享动力传动系统以及皮肤下的几乎所有其他部件，只是Longchamp使用了较短的轴距。
Longchamp由汤姆·贾亚达（Tom Tjaarda）执笔，于1972年在都灵车展上首次亮相。尽管外观与多维尔风格截然不同，但Longchamp仍是零件箱的特殊之处，使用了非常明显的欧洲市场福特Granada大灯和Alfa Romeo 1750尾灯。原定用于美国的汽车采用符合美国法规的双圆形大灯或出于相同目的的四个小方形大灯-欧洲买家躲在高大的矩形Granada大灯后面，对于设计来说，这可能太钝了。前筋膜。但是那些大灯仍然很好地预测了1980年代的汽车时尚。
在内部，仪表盘与Pantera共享，而方向盘和变速杆则是从福特那里采购的，至少是在自动驾驶汽车上。实际上，在同一时间首次亮相的时候，与Pantera共享了很多内饰。但是，尽管引擎盖很长，但是对于想要成为2 + 2的汽车来说，宽阔的温室并没有那么宽敞，主要为前排乘客提供舒适的住宿环境。
对于1970年代初期设计的汽车，双门轿跑车的外形非常现代，以大量明快的线条和直角预览了1980年代的方形风格。的确，这就是为什么该设计在1980年代末仍然显得新鲜和现代的原因-很少有可以追溯到上个十年开始的汽车声称可以成功推出。
真正的明星是福特的351cid（5.8升）克利夫兰V8，输出功率为330 hp，配以三速福特自动变速器或ZF生产的五速手动变速器，使Longchamp荣登榜首时速接近150 mph。尽管事实上是免费的选择，但绝大多数汽车还是采用福特的C-6三速自动变速箱制造的-只有17辆带有手动变速箱的变速箱-彰显了Longchamp买家的作用想要玩这辆豪华的豪华旅行车。Longchamp的盘式制动器从赛车规格的Pantera车型中借来的，即使按美国的标准来看，它在外面不是一辆大型汽车，也可以很好地处理其质量。
汽油箱是两个有趣的怪癖，甚至是装满怪癖的汽车。那就对了：其中有两个，在后四分之一面板的每一侧各有一个，必须分别填充。仪表板上的开关控制着哪个油箱为发动机供油。
由于产量如此之低，Longchamp继续进行了相对较少的改动，直到1980年才推出了稍作更新的版本，简称为Series II。同年，De Tomaso推出了甚至更运动的Longchamp GTS版本，带有预期的喇叭形护舷和侧翼。经过漫长的变化，Longchamp一直停留到1989年，但是到了最近几年，生产速度已经缓慢下来。
并非只有Deauville和Pantera与Longchamp共享零件：轿跑车本身与1976年投入生产的Maserati Kyalami共享了其平台。在亚历杭德罗·德·托马索（Alejandro de Tomaso）从雪铁龙购买玛莎拉蒂后一年，彼得罗·弗鲁亚（Pietro Frua）将Longchamp改成凯拉米（Kyalami），保留了一些车身面板，但在皮肤下，这些汽车的设计几乎相同，但主要是玛莎拉蒂采用玛莎拉蒂发动机。
如今很难说您是否比Kyalami看到Longchamp的机会更大-这两款车都是北美的利基市场，即使在意大利经典圈子中，并且大多坚持举办大型狂欢活动和其他老式活动，而稀有的意大利车可以被发现。
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