气温读数为36摄氏度-对我来说这是完全没有意义的数字。作为美国来斯图加特的访问者，我对公制的无知以某种方式成为一种骄傲，因此我开始研究。但是我出汗了，所以一定很热。
狂热席卷了整个欧洲，恰逢恰逢我们四辆保时捷最新赛车衍生的GT系列911公路旅行的开始。温度转换表明它的温度为97华氏度。感觉不错。
计划是从保时捷在德国斯图加特的家中驶向比利时的Spa-Francorchamps巡回赛，参加Spa 24 Hours。任何一款即将到来的汽车都会成为欧洲难忘的旅行伴侣，因此拥有四辆最好的Weissachs更好：全新的GT3动力的911 Speedster，700马力的涡轮增压发动机911 GT2 RS，以及一对最新的911 GT3 RS型号。
如果您浏览过Instagram或参观了汽车和咖啡聚会，您就会知道，保时捷不断扩展的现代产品系列中没有比起赛车的GT3和GT2车型更令人垂涎的了。但是他们与赛车运动的联系有多深-这种发展如何使驾驶员受益呢？赛车运动的发展可以使公路汽车更快-毫无疑问。但这是否必然意味着更好的公路车？
在踏上通往Spa的道路之前，所有这些事情都在我的脑海中。但第一项业务是：尽量不要卡在没有空调的黄色GT3 RS按键上。毕竟，它的角度为36度。
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GT3级跑车赛车也仍然存在。实际上，目前正经历着被视为国际赛车运动的黄金时代的事情。世界上最大的GT3比赛是Spa 24小时耐力赛，这项耐力赛的历史可以追溯到1924年，是国际GT挑战赛系列日程的瑰宝。
来自11个制造商的72辆汽车-有史以来最多-参加了2019年的比赛，其中包括9辆保时捷。其中大多数是最新的911 GT3 R，这是我们驾驶的基于GT3 RS的客户赛车。
与勒芒24小时耐力赛等其他主要跑车竞赛不同，斯帕24小时耐力赛没有由汽车制造商运营的“工厂”车队。所有条目都是私人的，因此制造商与竞争对手进行某种代理战争，提供支持，物流并向其客户提供专业司机。保时捷赛车运动在现场为客户团队提供最新的天气数据和策略指导。
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我的好奇心接管了我，我立刻冲向了新款911 Speedster。我将行李存放在前行李箱中，然后关闭轻巧的碳纤维盖，小心地向下推保时捷顶盖贴花（轻巧！）以将其闩锁。盖子向内弯曲，令人痛苦，然后反弹。它让人不知所措，但却唤起了位于我身后的保时捷博物馆中毫不妥协的60年代玻璃纤维赛车原型。我无法决定是爱还是恨这个特征，但这引起了我的注意。
从技术上讲，Speedster在距离赛车最远的地方，但是对于保时捷GT部门来说，这是全新的。过去，为特殊的911（以前是356个）敞篷跑车保留了Speedster名称，通常比以前的911吊顶更时髦，挡风玻璃更短，酒桶盖更优雅。凭借最新的911 Speedster，GT部门不仅有机会获得更多魅力，而且不仅拥有更性感的911 Cab。结果本质上是一个开放式GT3。
Speedster升级了2018年新款4.0升GT3发动机，这次配备了单独的节气门体以提高响应能力，并配备了更轻的排气系统，输出功率达到502 hp。期望在下一代GT3型号中看到这些发展。我对变速箱最感兴趣：Speedster仅适用于911R和GT3 Touring的六速手册。
凯文·麦考利（Kevin McCauley）这次旅行的目的很简单：在斯图加特（Stuttgart）和斯帕（Spa）之间的道路上体验保时捷911 Speedster，GT3和GT2 RS，并弄清楚为赛道开发的技术是否可以使驾驶员的汽车更好。
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驾驶Speedster具有独特的场合感。它是该组中最稀有的汽车，仅限于1,948辆，但最不引人注目。敏锐的观察者将发现较短的挡风玻璃框架，GT3保险杠和光滑的碳纤维后行李箱盖。但是对于普通大众来说，它可能会被误认为是另一款911敞篷车，而没有其GT兄弟姐妹的机翼和响亮的图形。它给您一种安静的满足感，就像拿着彩票一样，但是您是唯一知道的人。
每当您有机会爬升至9,000 rpm的红线时，安静感就会迅速消失。与六速手册搭配使用，可自由旋转，并且比铁杆RS车型更为出色，无论在任何速度下都感觉愉悦。您可以巡航，并且仍然欣赏引擎，变速器和底盘如何和谐地协作而无需证明任何事情。离合器比您预期的要轻，换档动作比您希望的更自然，心灵感应。
毫无疑问，其中一些最终将落在收藏家的手中，注定要在路上行驶几英里。很遗憾，因为它是一辆出色的驾驶汽车。
莱茵到特里普施塔特：911 GT2 RS当保时捷GT部门从GT3 RS上获取经过调校的车身外壳，从Turbo S上放入3.8升涡轮增压发动机并将其提升至700时，就会发生GT2 RS。它是有史以来功能最强大的911，所有700 hp功率仅用于后轮轮胎-当您在方向盘后面时，这绝不会让您费解。
这辆车装有轻巧的Weissach套件，并涂有迈阿密蓝色的灼热阴影，其尺寸与GT3 RS相同，但是在驶入陡峭的车道或狭窄的道路时，似乎似乎不可能更宽，更低，更不实用。 。用粉笔将其顶住，直到看起来像GT2 RS的眼镜一样进入您的脑海。
即使以巡航速度行驶，GT2 RS也会打sn，and吟和吟，不断提示您右脚的潜在能量。只有当您踩下油门时，这些声音才会变得更大，这具有将您周围的世界以惊人的速度拉向挡风玻璃的效果。
最初，我使用7速PDK进行了自己的升档和降档操作，但发现在加速变得疯狂时，让计算机接管并执行其工作会更容易。GT2 RS（没有“基础” GT2；保时捷直奔RS）是一个悖论：敏锐而精确，但马力也很大。它是在城镇中轻击时的温柔巨人，拥有坚定但合规的骑行品质，但在Road America和Road Atlanta保持单圈记录，是纽伯格林赛道上最快的两轮驱动汽车。
然而，一旦您超越了声誉和性能，GT2 RS便很乐意以正常的车速行驶，完成正常的汽车工作。
感觉像是跨越某种界限是有原因的。我曾与GT Factory Motorsports的保时捷总监Pascal Zurlinden谈过赛车，但他也放弃了一些关于街车的知识。“有两个人在两个项目上工作，互相帮助。我们的赛车的牵引力控制来自赛车。因此，如果您驾驶GT3 RS或GT2 RS，则由同一个人使用相同的代码进行编程。”
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2020 BMW Z4要点：什么交通？特里普施塔特到斯塔韦洛特：911 GT3 RS进入比利时和Spa-Francorchamps的最后一站是适当的，这辆车与将在周末上路的911 GT3 R赛车联系最紧密。
自然吸气的911 GT3 RS通过七速PDK变速箱实现了520 hp的功率。像Speedster一样，GT3 RS几乎没有爆裂声和油门外的crack啪声，这些天对现代跑车而言都是必需的。取而代之的是，您从4升平六缸发动机上听到的只是转速，就像台锯一样自由旋转至9,000 rpm。持久性有机污染物和爆裂声浪费了精力；它们在GT3 RS上没有位置。
它所提供的是不同于Speedster和GT2 RS的驾驶体验。你想把它拧干；引擎给您线性的可预测性，而涡轮增压器却没有像GT2 RS那样咬人。不必从方向盘上移开握把，就可以鼓励您加深，转弯，刹车并向前看。桨距式PDK变速箱在赛道上的圈速更快，但令我惊讶的是它在无限制的高速公路上的感觉如何。全神贯注，轻松换档的环境使您有信心安全驾驶。
祖林登说：“公路车GT3与我们的赛车是在同一座建筑物中开发的。”“正在建造我们赛车的航空专家，你们在下一代GT3（街头）汽车上也有同样的专家。”
当我问他优先考虑开发哪个领域时，他说了可用性和可驱动性。“对于驾驶员而言，平衡始终保持恒定。这意味着，当他刹车时，他的平衡与他刹车时的平衡相同，鼻子略微抬起，并且他的转向-平衡是恒定的。驾驶员预测发生的事情要容易得多。”
分享Spa-Francorchamps巡回赛以其不断变化，充满挑战的条件而闻名，并以其非凡的历史而著称。在2019年Spa 24小时耐力赛上，保时捷通过一次大雨冲刺，跻身前十名中的五名。
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2019 Spa 24小时Spa位于比利时东部的Ardennes森林（实际上位于Stavelot市，而不是Spa镇）内，是世界上最古老，最著名的赛车场之一，其历史可追溯至1920年。您可以马上说出它的特殊位置。Spa似乎总是会出现令人震惊的海拔变化和混乱的天气，从而使老式标牌和拼凑而成的建筑不胜一筹。
高温将我带到比利时，上周五的超级极点排位赛是34摄氏度（94华氏度）。Black Falcon Mercedes-AMG车队在72辆车中位居榜首。
周六下雨，比赛降温，下午4点比赛进行时湿滑的开始。在比赛的前12小时里，事故，全程赛道黄灯和安全车的影响很大。凌晨6点左右，在因大雨造成的安全车漫长的行驶之后，比赛被标记为红色。根本就没有足够的排水系统。早上11:30，雨停了下来，重启了。随后，经过4.5小时的冲刺，完成了干燥道。
根据宝珀GT系列规则，每支车队在比赛中的某个时间点必须进行五分钟的技术维修站。GPX Racing在夜间进行了技术进站，通过在整整黄色的赛道中停车来最大程度地减少了时间损失。这加上聪明的比赛策略和无障碍比赛，使他们在比赛快结束时争夺胜利。凯文·埃斯特雷（Kevin Estre）在与黑色猎鹰队（Mercedes-AMG）进行了激动人心的后期比赛后，巧妙地将GPX 911 GT3R驾驶到了第一名。
实际上，保时捷在前十名中占据了五个。保时捷GT赛车运动主管奥利弗·希尔格（Oliver Hilger）报告说，在24小时内，除尾灯在与另一辆汽车接触后停止工作之外，所有911上的零技术故障均为零。
弥合司机鸿沟GT2 RS，GT3 RS以及可能还有Speedster最终将拥有继任者，比这些汽车更强大，更坚固。通过在Spa和世界各地的赛道上学到的发展成果，这些未来版本无疑将更快并且具有更高的限制。
但是，您如何设计这些公路车以继续吸引普通车手呢？更快的圈速并不总是等于更大的享受。而且，无论如何，一级方程式赛车的复杂空气动力学障碍物不会很快降到四门轿车上。
但是，在与公路车共用一个平台的赛车中，赛车在可用性，广泛的条件和广泛的驾驶方面取得了进步，而且这种趋势似乎可以转移。
专业人士可以解决各种问题，而且仍然很快。绅士司机和业余爱好者需要更宽容的包裹。这是关于可驾驶性的–一种无形的品质，但它做到了这一点，以便典型的肉袋可以在街上进入GT3 RS，并与汽车产生心灵感应的连接。
归根结底，使汽车在右手状态下如此出色的要素是使您立即感觉舒适的要素。
在方格旗之后，我将与Timo Bernards的赛车工程师Owen Hayes进行比赛。他谈到了这个共同点。“如果您像参加Spa那样参加24小时跑车竞赛，那么您要做的一件事就是为驾驶员提供值得信赖的舒适汽车。”
祖林登赞同他的话。“如果汽车易于驾驶，它将更容易适应条件。”无论是在热烈的高速公路上，还是在保时捷911 GT3刚刚在圣经挑战性，变化多端的环境中赢得24小时Spa大奖的史塔夫洛特，这些话都是正确的。
