是时候将WRC带回美国了

当然，在拥有超过3.2亿人口的美国，与美国只有1800万人口的国家以及最新加入世界汽车拉力锦标赛的国家相比，智利的拉力赛车迷必定会更多。

美洲（乃至世界）最著名的拉力赛车手肯·布洛克（Ken Block）以他的“体操运动”汽车录像带获得的观看次数比智利人多。加上特拉维斯·帕斯特拉纳斯（Travis Pastranas）的知名度，美国有两支拉力赛车的互联网巨星，他们有可能带领WRC回归美国道路。

但是，美国甚至没有进入敲入WRC大门的国家的候选名单。肯亚（传说中的Safari拉力赛的发源地），日本（在WRC参赛者丰田的压力下）和加拿大（作为补充或替代瑞典拉力赛的雪地拉力赛，由于冬季天气越来越冷淡）在拉力赛拉力赛中大放异彩-但不是世界最大的经济体和最大的汽车市场的美国。

华盛顿州的奥林匹斯拉力赛是美国上一次WRC赛事；仍在运行，它最后一次举办该系列赛是在1988年-B组拉力赛车辉煌的日子之后不久（他们是如此之快，WRC在数次死亡后将它们取缔）。

蓝旗亚三角洲积分赛的两届世界冠军意大利人Miki Biasion赢得了88奥林匹斯山，从而帮助他获得了他的背靠背世界冠军头衔。

“阶段非常好，非常快。我之所以喜欢它们，是因为它们速度快，跳跃多并且在森林中狭窄。” Biasion回忆起WRC更加多样化和全球化的时代。他和其他车手很高兴能在这里比赛，但希望比赛已经进行了三次以上。

Biasion说，在1986年，即WRC进入太平洋西北地区的第一年，司机的数量几乎超过了观众。“我们说我们比观众更了解观众，”他笑着说。“逐年增长的兴趣……但主要是在城市（与歌迷一起）。一些人来到森林并坠入爱河，看到拉力赛车在舞台上跳跃并快速行驶。”

对于现年61岁的比安松（Biasion）和达拉拉（Dallara）和斯帕科（Sparco）的品牌大使而言，他喜欢恢复经典的蓝旗亚（Lancias），奥林匹斯山是苦乐参半的。他指出了1987年的跑步运动是在火花塞松动后输给蓝旗亚队友Juha Kankkunen的那一年的重要原因。

坎昆宁（Kankkunen）和他的芬恩·马克库·阿伦（Finn MarkkuAlén）将伐木之路比作斯堪的纳维亚的家园。人与野生生物都是挑战。Alén记得与当地猎人的森林遭遇。夜间测试时，司机看到了熊和鹿。

Biasion说：“白天很难练习，因为林间小路被用来运送卡车的木材。”

“所以我们在下午6点以后开始练习，但是后来有动物横过马路。”

坎昆宁（Kankkunen）是第87位冠军，他于1988年回到奥林巴斯（Olympus），同时也是标致车队（Peugeot）的一员。他在派克峰（Pikes Peak）排名第二，仅次于Ari Vatanen。

“事件之间的差异很大，”现年60岁的Kankkunen说，他今天在芬兰开办了一家冰上驾驶学校，并与Bentley合作进行驾驶活动。“在派克峰（Pikes Peak）上有很多球迷，这表明美国人确实喜欢拉力赛运动-但也许更多地是一场表演。”

Kankkunen认为WRC格式采用以一个城镇为中心的集中路线，可以使这项运动对美国观众更具吸引力。他还认为WRC应该考虑返回美国。

坎库宁说：“美国永远不会像意大利，法国或芬兰那样，那里有成千上万的观众。”“但是您几乎可以在美国任何地方组织一次集会。森林有很多阶段。然后，您可以做一些不同的事情，例如在印第安纳波利斯有一个特殊的舞台。有巨大的可能性。我喜欢在美国集会。

不幸的是，WRC重新进入存在多个障碍。WRC和美国拉力赛技术法规有所不同，要找到一个愿意为当地赛事不确定的赛事提供资助的地点是一个巨大的挑战，WRC的任何制造商（丰田，现代，福特和雪铁龙）都无法与此处出售的汽车竞争。WRC的发起人似乎也不愿将美国列为优先事项。

当然，Pastrana和Block提供了希望。Block一直在他的YouTube频道Ken Kens Cossie World Tour上播出一系列节目。它的特点是他在WRC舞台上（例如在新西兰）驾驶他的经典福特Escort Cosworth。

布洛克告诉《汽车周刊》：“我很想回到美国（WRC）。”他认为，在像洛杉矶这样的活动的基础上，可以吸引X Games类型的观众玩，并允许在附近的山丘上演出。“这太不可思议了。”

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“特拉维斯和我吸引了更多的听众，因为他们正在涉足更广泛的领域，您知道吗？”布洛克说。“我喜欢与Ogier或Loeb竞争，从数字上来说，他们是集会中最大的事情。但是他们只专注于此。特拉维斯和我在世界各地发生了不同的事情。”

在某些方面，与三十年前相比，美国现在更喜欢集会的表演和奇观。奥林匹斯（Olympus）之类的集会不太可能恢复WRC的地位，但是在主要城市混合场景和舞台附近举行的定制活动可能使回归成为可行。嘿，如果智利能做到...