如今，尽管有一些实验技术有望彻底清除其排放物，但柴油容易消失的印象却很容易。可以肯定的是，柴油仍具有一些相当显着的优点，包括更高的热效率和更高的低端扭矩。但是，是否有一种方法可以将汽油和柴油结合在一个发动机中以达到比柴油发动机好得多的热效率，并实现更低的排放？
这就是反应控制压缩点火（RCCI）的承诺，在实验室测试中，它的热效率水平为60％。作为参考，最好的汽油发动机只管理约43％，而柴油往往只占不到50％。
正如本视频中的《工程解释》所述，它的工作方式有些棘手。
首先，在进气冲程期间，活塞吸入汽油和空气的混合物。然后是柴油，直接喷入气缸；它与汽油混合并形成一层汽油和柴油，但其本身的热量还不足以引起燃烧。当活塞靠近顶部开始燃烧时，将进行第二次柴油喷射。这将导致周围的柴油和汽油混合物着火，并导致其余气缸周围的汽油也被点燃。
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听起来不错吧？
对于潜在用户而言，缺点是（当然）有两个单独的燃油箱，其中一个可能比另一个燃油箱快一点，还有两个单独的燃油喷射系统。正如Engineering Explains指出的那样，在负载增加期间，汽油的百分比也会增加，从而导致90％的汽油和10％的柴油混合而成，而在低负载时，该引擎使用的大部分是柴油。因此，根据操作类型的不同，坦克的消耗速度可能会大不相同。
还存在可以使用该发动机的车辆类型的问题。老实说，我们可以轻松地拍摄大型拖拉机，而使用这种拖拉机而不是家庭掀背车可以负担很多燃料。另一方面，公交车正在迅速走向电动化，这使得卡车和拖拉机确实是主要的候选者，假设将来卡车也不会全电动，并且制造商将希望拥有汽油和柴油坦克。
现在，我们将为HCCI发动机和在加油站仅使用一根软管而感到满意。哪一个都没关系-每个加油站每辆车只有一个。
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