自2009年以来，马克·艾伦（Mark Allen）一直担任吉普（Jeep）设计负责人，负责推动该品牌前进并使其与历史根源保持联系。
现年53岁的艾伦（Allen）是毕生的吉普车迷和越野车迷。每年春天，他和他的同事都会设计一个一次性的吉普车，然后带到犹他州莫阿布的年度复活节吉普野生动物园，在那里与来自世界各地的吉普爱好者进行互动。艾伦与工作人员记者拉里·佩勒（Larry P.
问：您从1994年开始担任吉普车设计师。事情如何改变？
A：当我在这里开始时，所有的注意力都集中在汽车和小型货车上。卡车甚至有点被忽视，吉普车得到了维护。他们并没有真正推动它。他们会得到某个正在从事任何工作的人员，并将其放入吉普车一会儿，然后将其移出。我们没有像现在的菲亚特品牌那样烙印。
我们有很长一段时间的三种产品：我们有牧马人，这是我们在夏季生产和销售的东西。老实说，如果没有四门，我们可能会杀了那辆车。从来没有将它视为真正的重大设计挑战。永远存在的XJ刚刚进行了更新，而我来时仍很新的Grand Cherokee最初是用来代替XJ的。
您最喜欢的吉普车设计是什么？
那很容易：CJ-5（于1954年首次亮相）。我对（1966年）M-715卡车很感兴趣，但就设计而言，还是CJ-5。我之所以这么说是因为，从来没有设计过这种平整的挡泥板，尽管它是如此可爱，但它却是我们所做工作的模板。只是发生了一些事情。是工程师把东西放在一起。车身实际上只是盖住引擎盖并举起大灯，并防止人为淤泥。但这创造了一个真正扎根于我们的图像：我们使用的经典吉普车形状。CJ-5确实是第一次真正邀请来自我的手艺人士参加聚会。他们拿出了黏土，塑造了引擎盖，并关心护舷板。
吉普有史以来最疯狂的事情是什么？
最疯狂的事情是奇怪的购物车（1957年的机械M子），那家伙坐在前轮的前面。他们制造了邮政卡车。前向控制装置-最酷的是，说实话，它实际上是一台带门的拖拉机。他们重用了CJ的基础，这全都与空间效率和尺寸有关。那东西实际上是非常疯狂的，除了Unimog之外，没有其他人制造过这样的四轮驱动的前向控制车。
当您坐在一张空白的纸上来设计新的吉普车时，您想到的第一件事是什么？
它确实高度依赖于项目是什么。一个很好的例子可能是叛徒。《叛逆者》在我心目中的表现非常好，但这是一个恐怖的开始，因为本质上是向我们展示了一个现有的汽车包装来进行设计。现在这很有意义，但是当我们进行叛徒战争时，我们不知道该走哪条路，因为在那个空间中对于我们来说不存在任何东西。有很多不同的建议，但叛徒是一直在跟我们说话的人–它是最具魅力的人。
当您从事设计工作时，您对吉普车的遗产有多大防御力，还是可以拉伸呢？
显然，我可以延长它的使用时间，但我始终牢记着吉普车的历史性一面。那确实是我们的灵魂。我们一直在思考。我们所做的一切都有一点牧马人的遗产。我们现在和将来都会从我们的第一辆汽车中获得设计线索。仍然很少有公司这样做：保时捷仍然这样做，哈雷戴维森也是如此。在设计中总有一些细节直接联系在一起。但是切诺基有点颠覆性，这对我们来说非常有益。叛徒也有点破坏性。
牧马人已经为2018年重新设计了？
在那东西深处，但没有讨论：它看起来像个牧马人。[设计牧马人时]我们必须做所有练习。尽管我们内心深处知道会发生什么，但是我们也必须在视觉上做所有错误的答案。我们所做的事情类似牧马人，并且破坏了牧马人的风格，但最终，我们做出了正确的选择。
是什么吸引您来吉普车？
我喜欢吉普的怪异工程学一面。从来没有成立过汽车公司。它从来没有建立过一个品牌。他们只是把东西放在一起，以某种方式起作用。看一下M715卡车。我爱死那个东西。它不性感。它不酷。它很傻。但我只是认为它看起来如此坚固耐用。如果我们不参与造型部门的工作，我们将会毁了它！但是它克服了所有的戒备。当他们将吉普车确立为品牌时，他们试图将东西拼凑在一起，他们需要旅行车，并且他们发明了SUV，因为威利旅行车大声喊叫。缺乏资金和缺乏弹性将它们带入了一些真正有创意的解决方案，我只是觉得那很酷。
文章“吉普车设计师有自己的历史”首次出现在Autmotive新闻上。
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