你猜怎么了？喷火787并不是第一个赢得勒芒的马自达。
烧掉教科书，质疑长者，仔细检查公关部门。787B是第一个完全由马自达制造的汽车，曾获得勒芒24小时耐力赛冠军，但它并不是第一个这样做的旋转动力汽车。还有另外两辆汽车，在Wankel的追捧下，在法国寻求并赢得了胜利。第一辆是1983年的勒芒（Le Mans）马自达717C，第二辆是Lola T616。
它是这样的：1983年，国际汽联创建了C Junior类，就像C组原型机一样，但完全受燃油和重量限制，分别为55升和700公斤。那年，由两转子13B旋转发动机提供动力的两架717C成为了该级别中唯一完成的汽车：由日本车手三人组驾驶的717C＃002在全班排名第一并排名第12，而由英国车手三人组驾驶的717C＃001在比赛中排名第18。其他三支球队-英国，法国和意大利-未能晋级，坠毁或炸毁引擎。传说包括BTCC传奇人物和蒙特哥小贩史蒂夫·索珀在内的英国车队对717C的多毛操控特性感到非常失望-阻力系数为0.27，避免了最高速度时的稳定性-他们试图故意破坏它，然后离开DNF。
，当您试图以愤怒的态度打破汽车时，通常会尽量保持不间断的响应。
他们甚至获得了燃油效率奖。
一年后，该班改名为C2。马自达现在已经弄清了空气动力学的黑手艺，将原型发展到了漂亮的727C，并在1984年的勒芒赛中加入了两个例子。与此同时，Lola在BF Goodrich和Jim Busby Racing的帮助下，将其开创性的T600（第一个具有地面效应的原型）演变为T616.T616采用新的和更常规的车身，重达1600磅多一点。 300马力，可以在无弯头的Mulsanne Straight上将T616提升至每小时200英里，并且具有持久的可靠性：Busby说：“该发动机绝对可以保证24小时无故障。”“我们整整整整一年没有引擎故障。”
Busby带着一群国际流氓驾驶T616s：IMSA驾驶员John O'Steen，717C幸存者Rick Knoop，荷兰F1老将Johan“ Boy” Hayje，马自达工厂驾驶员Yoshimi Katayama和John Morton（不需要介绍）。
就像多毛的717C一样，其中一架旋转式Lolas赢得了同一奖项。这次，另一组C2汽车实际上完工了。Lolas甚至击败了Mazdaspeed支持的727C。不管727C的练习时间比Lolas快了9秒钟，Hewland变速箱问题困扰727C。但重要的是，所有四台旋转发动机都完成了比赛。
Busby随后在2003年与副驾驶员Rick Knoop共同购买了这些汽车，并将其恢复为老式赛车状态。布鲁斯·卡内帕（Bruce Canepa）一度成为看守人。但是现在，Russo和Steele将在圆石滩周的8月14日至16日举行的蒙特雷拍卖会上出售勒芒两台精加工机。Russo和Steele说：“准备出发并沉浸在赛车历史中，“ Twin Lolas”现在随时准备为您分享荣耀！
马自达（Mazda）荣幸地成为1973年勒芒（Le Mans）的第一台日本发动机。在一系列可靠性问题，语言障碍和轮胎爆炸中，Sigma Automotive MC73未能完成。马自达汽车东京公司负责人高桥隆义说：“我们带着对国际赛车的痛苦经验回到日本。”“但是我们现在知道我们弱点在哪里是一个启发性的经历，这只能增强我们对这场比赛的难度的看法：我们发誓我们会回来！
对他们很好，他们发誓要回来。六年后，马自达成为唯一一家拥有旋转发动机的公司-地狱，唯一的日本公司-赢得了勒芒24小时耐力赛。到1992年，在潮湿，野性，标致切割比赛中，用MXR-01将插头拔出。如果谣言属实，而马自达确实带来了转机，那么就值得再次挑战勒芒。如果劳拉证明任何事情，它将在美好的遗产中立于不败之地。
图片来自Adam Swank，Dan Morgan，Dustin Worles和Rob Brimer。
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