为什么Merkur XR4Ti从未起飞

没有什么比一辆不知道长大后想要成为什么样的汽车更让人难过的。简而言之，这就是默克XR4Ti，这是福特失败的尝试，试图将欧洲塞拉利昂转变成高性能的宝马竞争对手。

代表电位

1982年9月推出的福特Sierra最初不是高档汽车。相反，它是中型家庭掀背车，是科尔蒂纳（Cortina）和陶努斯（Taunus）的继任者，也是欧洲舰队购买者的共同选择。

到1983年中期，运动型XR4i配备了2.8升的科隆V6。但大多数塞拉利昂人都是谦虚的五门四缸1.6升。

塞拉利昂（Sierras）声名were起的是其掀背车配置，有争议的空气动力学造型和后轮驱动布局。后者的采用更多是出于财务原因，而不是出于任何动态考虑，但Sierra确实获得了麦弗逊撑杆和半后臂的完全独立悬挂，这与现代宝马很相似。在80年代初，Sierra的底盘非常好，尽管侧倾控制被故意限制为阻止普通驾驶员发现油门油门过度转向的潜力。

塞拉利昂（Sierra）在欧洲开了一个坎start的起点，并采取了激进的营销手段来开始销售。但是，当时的福特欧洲公司总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）对汽车的驾驶和操控印象深刻，并认为塞拉利昂可以在美国找到新的生活和新的角色。

成为默克

塞拉美化存在明显的问题，包括缺乏北美生产设施，美国法规要求进行的许多变更（这也降低了现有发动机的活力）以及福特不能在美国不使用塞拉名称的事实商标与Oldsmobile发生冲突。此外，Sierra的尺寸与福特便宜的FWD Tempo相同。

福特本来可以将塞拉利昂作为水星或林肯来提供，也许可以取代销售缓慢的卡普里岛，但卢茨的想法更大。他曾担任宝马高管，深知紧凑的欧洲豪华轿车已成为美国雅皮士的宠儿。他将塞拉利昂视为福特开发这一利润丰厚的市场的机会。

福特断定水星和林肯都没有必要的声望，因此福特创立了一个名为Merkur的新子品牌，德语是水星星球。而不是像本田与Ac歌一样，建立独立的经销商网络，林肯-梅尔-

Cury说服了大约800个现有经销商为Merkur及其初始产品（一种名为XR4Ti的改良版Sierra）进行零件，市场营销和标牌投资。

默克XR4Ti

从根本上讲，卡尔曼制造的Merkur XR4Ti是一款三门Sierra XR4i，具有5英里每小时的保险杠以及美国安全和排放认证所要求的其他更改。V6被当代Thunderbird，Cougar和Mustang的涡轮增压2.3升Pinto发动机所取代。巴西制造的四速变速箱具有五速变速箱，具有170 hp的功率，可以弥补XR4Tis 148 hp XR4i 280磅的重量增加。

XR4Ti是一种有趣但精神分裂的汽车。造型尖叫着“男孩赛车手”，但涡轮增压四轮驱动的动力带很窄，车身控制和侧向支撑乏味，而碟/鼓式制动器并没有激发信心。想要自动挡的买家还必须选择三速马力和少25匹马力。

长毛绒骑行和强劲的中频拳头使自己能够快速进行高速公路巡航。但是XR4Ti几乎不是隐身的，并且最初没有巡航控制系统。XR4Ti在其他方面装备精良，具有出色的人体工程学设计，但是粗the的引擎和偶尔提醒人们塞拉（Sierras）车队DNA的东西削弱了豪华的装扮。

更糟糕的是，XR4Ti遇到了恼人的机械怪物，并且明显缺乏经销商的热情。无论部门对Merkur有什么野心，林肯-Mercury经销商和销售人员的态度从困惑到不感兴趣，部分原因是XR4Ti的利润率比林肯大型汽车薄。

下马路

XR4Ti发现了一些认可并赞赏其优势的购买者，但总体而言，汽车和Merkur品牌是商业失败。SCCA Trans-Am系列的正面评价和相当大的成功并没有弥补朦胧的身份和品牌名称，甚至福特的一些发言人也没能发声。

XR4Ti在五个车型年中的总产量仅为42,464辆，而这对于北美宝马来说，仅仅几个月的销售量就不足为奇了。

令人沮丧的是，如果销售证明价格合理，许多XR4Ti缺陷可能会得到纠正。后来的欧洲Sierras提供了四门掀背式车身样式，2.9升V6、4WD，四轮盘式制动器和ABS。另外，还有野生的，面向认证的Sierra Cosworth和RS500。XR4Ti只做了很小的改动，包括15英寸的轮毂（1987年），不那么张扬的扰流板和5 hp以上的马力（1988年）和标准巡航控制系统（1989年）。

最终，XR4Ti成为混乱，不切实际的期望的受害者。它可能永远无法与宝马的威望相提并论，但是这辆车本身就是声音，而且有一些缝隙和缝隙，独立的经销商网络和更容易发音的名字，它可能已经找到了自己的利基。

照原样，XR4Ti仍然是寻找问题的答案。