加州监管机构周五批准了一项计划，该计划要求到2025年，该州售出的新车中有15.4％为电动，燃料电池或插电式混合动力汽车。
这项由主要汽车制造商支持的规则是被称为“高级清洁汽车”计划的更广泛的一揽子计划的一部分，该计划旨在减少车辆温室气体和形成烟雾的排放。
到2025年，席卷全球的新汽车排放标准可能意味着140万辆电动，燃料电池和插电式混合动力汽车将在加州道路上行驶。
加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯在投票后与记者举行的电话会议中说：“实际上，这是一个相对温和的目标，但这是我们所要履行的一切。”
尼科尔斯说：“我们希望通过其他激励措施超越这一范围，我们希望能够对购买这些汽车的人（如回扣和信贷）提供直接激励措施。”
在星期五结束的为期2天的会议上，加州空气资源委员会一致投票通过了该计划。
该计划还将支持整个美国最大的汽车和轻型卡车市场加州的加氢站基础设施的开发。
通用汽车，福特汽车公司，克莱斯勒集团，日产汽车公司和其他汽车制造商（通常与加利福尼亚监管机构不符）本周提交了证词，以支持新标准。
随着新规则的制定，尼科尔斯对汽车行业的合作表示赞赏。
尼科尔斯在电话会议上说：“整个规则制定过程中最令人振奋的方面可能是我们从行业中获得的合作水平。”“总体而言，对该计划的支持程度非常出色。”
但是，加州新车经销商协会和其他代表汽车销售业务的行业团体表示，董事会高估了消费者对电动汽车和其他所谓的“零排放汽车”的需求。
一些团体估计，由于技术的变化，每辆汽车或轻型卡车的平均价格将增加3200美元，并且消费者采用它们的速度很慢。
据美联社报道，州汽车经销商协会的乔纳森·莫里森说，经销商对客户接受的新技术表示支持，但电动和其他车辆的接受却很缓慢。
该计划将在2025年之前将烟雾形成的排放量减少75％，在2015年至2025年之间将乘用车的二氧化碳排放量减少34％，这与奥巴马总统提出的联邦排放法规保持一致。
到2025年，电动，燃料电池或插电式混合动力汽车占加利福尼亚州新车销量的15.4％（约140万辆）的修订规定，强化了州的零排放车辆规定。自1990年以来的书籍。
根据该更新，从2018年开始，占加利福尼亚新轻型车销售约97％的汽车制造商将需要每年销售更大容量的插电式混合动力，电动和燃料电池汽车，以达到到15.4％的目标。 2025年。
宝马，戴姆勒，现代，起亚，马自达和大众原定加入克莱斯勒，福特，通用，本田，丰田和日产，并须遵守2018年开始的新ZEV规定。
自1970年代以来，加利福尼亚州一直在敦促汽车制造商出售更清洁的车辆，以减少该州的空气污染。
早期的州法规导致催化转化器和废气处理系统成为美国车辆的标准配置。州政府官员表示，他们想通过推动汽车制造商提供一系列车型来重复这一点，这些车型还可以减少石油基燃料产生的二氧化碳。
环保组织自然资源保护委员会交通项目主任罗兰德·黄（Roland Hwang）说，包括纽约和新泽西在内的其他十个州计划采用加利福尼亚的先进车辆要求。
Hwang说，这至少将使加州计划的影响翻倍，达到在全国范围内售出的超过300万辆先进汽车的水平。
Hwang说：“我们相信到2025年这是一个非常合理的总数。”他说，这种低碳汽车在美国的销量仅占总销量的3％左右。
根据CARB的估计，到2025年，插电式混合动力，燃料电池和电池驱动的汽车将占加利福尼亚州售出的七辆新车之一。
汽车制造商联盟的发言人格洛里亚·贝格奎斯特（Gloria Bergquist）表示，该行业组织对加利福尼亚州的规定感到担忧，并总体上反对对特定技术的强制性规定。
伯格奎斯特说：“我们认为这与市场脱节。”
她说：“汽车制造商已经在这些技术上投入了数十亿美元，因此我们在试图销售尽可能多的产品方面拥有真正的利益。”“但是没人知道这个数字会是多少。如果这些汽车坐拥很多未售出，这对任何人都没有帮助。”
加州的长期目标是，到2050年，氢燃料电池或电动汽车在该州的新车销量中占87％。CARB表示，最新目标将使纽约州实现这一目标的步伐加快。
该提案是加利福尼亚州特有的，并非奥巴马政府在2017-25年度示范年提出的新燃油经济性标准的一部分。
如果汽车公司超过联邦一级的温室气体排放要求，则可以产生信用额度以适用于加州标准。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
