哈德逊汽车公司（Hudson Motors）成立于1909年，自倒闭以来的经营时间超过了其经营的时间。但这并不能阻止该品牌（及其Essex和Terraplane子公司）的爱好者庆祝其成立100周年。哈德森参加了6月7日举行的第13届Ypsilanti孤儿车展（www.ypsiautoheritage.org），这只是哈德森-埃塞克斯-特拉平面（HET）年会计划的序幕）7月13日至17日在底特律的俱乐部。
该公司的创始人在底特律商业界非常著名。在Oldsmobile工作的数名经验丰富的工程师联合起来生产了面向大众市场的汽车，价格不到1000美元。这个名字来自百货商店巨头J. L. Hudson，他在初始投资中投入了最大份额。其他创始人是H. E. Coffin，Roy D. Chapin，R。B. Jackson，Hugh Chalmers，F。O. Bezner，J。J. Brady和Lee Counselman。
1909年的初始Model 20的价格为900美元，仅比福特T型多出50美元，并且具有滑动齿轮传动装置。当时，哈德逊的生产效率比福特高，并超过了T型车，第一年生产了4000辆Model 20。在接下来的几年中，随着福特专注于提高生产效率，哈德森将重点放在提高汽车的效率上-发动机效率和平稳性以及底盘和车身重量的减轻。1911年的Model 33具有整体铸造的气缸，并且发动机，离合器和变速箱在安装之前就作为一个整体进行了组装，这都是领先的发展。
对平稳运行和高质量构造的兴趣使哈德森摆脱了福特的做法，到1914年，该公司已完全使用六缸发动机，这是可负担得起的细分市场中第一款发动机。相对较高的压缩比的引入以及配重曲轴的发明使哈德森在20年代中期从48 hp跃升至76 hp的六倍。哈德森还率先推出了中档价位的全封闭式机舱。
在1920年代末期，哈德森开发了直八型，但是当大萧条降临时，人们对小型的埃塞克斯（Essex）线，尤其是其Terraplane变型产生了更多的兴趣。后者的尺寸与福特V8差不多，而且更时尚，而且工程师从哈德逊六号获得的动力比福特平头机所产生的动力还要大。
在第二次世界大战后不久的时代，哈德森利用在框架和车身相连的单元式建筑发展中的领导地位，创造了一种全新的车身形式。这提供了更多的结构完整性和更轻的重量。然后是“降压”？机壳;轿厢的地板降到了车架纵梁的底部，因此乘员从纵梁上下来。将后排座椅向前移动到车轴上并将其放置在地板上，可使设计师降低车顶线。
结合哈德森的平稳运行六缸发动机，该车身为公司在市场和新兴的赛车运动中提供了优势。在1951-54年，哈德逊黄蜂队在纳斯卡赛车中占据主导地位，如果哈德森没有获胜，这将是一个更大的新闻。
在1950年代不断发展的市场中，哈德森与其他“独立人”一样，发现了自己由产量由通用汽车，福特和克莱斯勒实现挤压。哈德森投资购买了一种价格更便宜的紧凑型汽车，称为Jet，但在十年中被大型公司转为使用V8推进器时陷入困境。哈德森的六分仪仍然优于其中一些发动机，但V8是首选形式。这也反映在赛车上，克莱斯勒300成为NASCAR的佼佼者。
重点转向年度模型更改，而较小的公司则难以跟上三巨头的设计要求。哈德森向Carrozzeria Touring寻求帮助。结果是Hudson Italia，它仍然是设计的里程碑。
哈德森合并纳什，于1955年创建的美国汽车公司。新公司的首要任务之一就是开发合适的V8。到1957年，纳什（Nash）和哈德森（Hudson）的生产线合并在一起，但在1958年后都消失在美国汽车公司中。
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