布什政府希望汽车制造商能够在国会强制要求的情况下，在2020年之前将燃油经济性标准提高40％，以此为开端。
在周二公布的拟议规则中，美国政府要求汽车公司在2011-15车型年度内实现25％的改善-实际上，复合年均增长4.5％。
到2015年的预期结果是，汽车平均油耗必须达到35.7 mpg，轻型卡车平均油耗必须达到28.6 mpg，合计31.6 mpg。
运输部长玛丽·彼得斯（Mary Peters）称该提议为“一个进取但可实现的标准”。她在维珍尼亚州麦克莱恩市交通部研究中心的“地球日”活动中宣布了该计划。
彼得斯参观了由七家汽车制造商生产的采用节油技术的车辆：底特律3，丰田，本田，日产和现代。
汽车制造商表示，他们接受更高的标准，但可能会对实现这些标准的某些细节提出质疑。
本田汽车表示，准备满足政府的要求。本田北美公司政府与行业关系副总裁埃德·科恩说，该公司认为4.5％的年增长率“相当激进”。
给予信贷一些汽车制造商必须达到比其他汽车制造商更高的车队平均水平，具体取决于他们提供的车辆。彼得斯（Peters）确认，对于不同尺寸的车辆，将有不同的燃油经济性目标-以车辆占地面积（以四个车轮为界的面积）衡量。
这样的系统将需要对所有车辆进行一些改进。汽车制造商不能仅仅通过制造更多小型车辆来遵守更严格的标准。因此，彼得斯说，安全不会受到损害。
联邦官员说，这些规定包括旨在阻止国家规范燃油经济性的措辞。规则并没有改变轻型卡车的法律定义，批评者说，轻型卡车的法律定义邀请汽车制造商进行游戏。
一项新的联邦能源法规定，到2020年，汽车和卡车的燃油经济性标准将提高到35 mpg，比今天高40％。交通运输部下属的国家公路交通安全管理局必须通过法规详细说明细节。
彼得斯说，政府希望在法律涵盖的早期阶段采取积极的步伐，以更快地节省燃料。NHTSA的一位高级官员告诉《汽车新闻》，因为包括底特律3号在内的许多汽车制造商已经积累了超过先前标准的积分，尤其是在他们的汽车方面，因此积累了信誉。
自1990年以来，汽车标准为27.5 mpg。自1992年以来，卡车标准为22.5英里/加仑（mpg），上涨了10％以上。
新能源法允许汽车制造商将信用额度结转五个模型年，并在其汽车和卡车车队之间以及公司之间进行信用额度交易。没有迹象表明任何汽车制造商都对后一项功能感兴趣。
业内高管将政府对燃油经济的积极态度归因于对气候变化的担忧，对石油供应的担忧以及对高汽油价格的担忧。
去年12月，国会通过，布什总统签署了一项能源法案，其中包括自1975年启动以来，公司平均燃油经济性计划（CAFE）的首次强制性提高。
周二公布的规则必须在明年4月1日之前最终确定，以便该行业在2011款式年正式开始之前有18个月的交货时间。彼得斯说，她部门的目标是在年底之前完成新规定。
汽车制造商和经销商正在努力游说以维持政府对州对温室气体排放法规的禁令。业内人士说，这样的规定实际上将为每个州建立一个独特的燃油经济性标准。
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