华盛顿-美国国家运输安全委员会周二表示，特斯拉Model S在加利福尼亚州卡尔弗市撞向一辆消防车时处于自动驾驶模式，该委员会正在调查涉及特斯拉驾驶员辅助系统的一系列车祸之一。
安全委员会在周二发布的文件中表示，在车辆于2018年1月撞上停在I-405上的消防车之前，在旅行的最后13分钟48秒内连续使用了2014年Model S Autopilot系统。
董事会计划在周三发布一份报告，详细说明坠机的可能原因。
驾驶员在最后一段驾驶中只剩下51秒的时间将手保持在方向盘之外，并且收到许多警报，将手重新放在方向盘上。特斯拉没有立即发表评论。
事故中无人乘坐消防车，驾驶员未受伤。
“我当时正在喝咖啡和百吉饼。我只记得那辆卡车，然后我就看到了脸的隆隆声，就是这样。”方向盘后面的那个人告诉NTSB。
报告称，特斯拉在撞车发生前几秒钟改变了车道时，以21英里/小时的速度长时间跟踪车辆
前面的车辆换挡后，特斯拉开始加速达到驾驶员设定的80 mph巡航控制速度，并以30.9 mph的速度撞上了停放的消防车。在撞车的最后3分41秒中，系统未检测到驾驶员的方向盘。
他不记得飞机失事时他在做什么，但他可能一直在更换收音机或喝咖啡。NTSB表示，记录显示驾驶员在坠机时没有使用手机发短信或讲话。
特斯拉的自动驾驶仪在至少三起美国致命撞车事故中被使用，包括2018年3月在佛罗里达州德拉海滩和加利福尼亚州山景城的Model X撞车事故。2018年Model 3撞车事故。由NTSB和国家公路交通安全管理局进行调查。
车祸引发了有关驾驶员辅助系统检测危险的问题，并引发了人们对系统的安全性的关注，这些系统可以在很少或没有人为干预的情况下长时间执行驾驶任务，但不能完全替代驾驶员。
特斯拉驾驶员表示，在使用自动驾驶仪时，他们可以避免长时间握住方向盘，但特斯拉建议驾驶员在操作系统时，应将手放在方向盘上并保持注意。
2016年5月，当Autopilot订婚时，一名特斯拉Model S司机在猛撞拖拉机拖车时在佛罗里达州威利斯顿附近遇难。
NTSB在2017年表示，特斯拉缺乏适当的保护措施，无法使佛罗里达州的驾驶员“在其设计的环境之外使用该系统，该系统给驾驶员留下了太多的余地，无法转移他的注意力”。
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