库存接近记录的捏经销商

汽车制造商及其经销商有数百万个理由担心美国新车销售疲软-更确切地说，有近420万个理由。

那就是这个月该行业手头上有多少辆未售出的汽车和卡车，一堆笨拙的车辆，溢出到大量的溢油堆中，只要有足够的开放空间，它们就会弹出：关闭的工厂，空置的购物中心，贫瘠的土地领域。

根据汽车新闻数据中心的数据，4月1日估计有4,188,200辆未售出车辆是自2017年7月1日报告以来任何一个月的最高库存量，仅比2004年5月创下的现代纪录少114,300辆。与2007年春季大萧条临近之际，汽车制造商和经销商正在努力解决的问题相比，这辆汽车多了五百万辆。这些数字不包括特斯拉本月库存的估计18,000辆电动汽车。

大量的存货，再加上平面图利率的上升，正在浪费经销商新车利润的余地，并威胁着如果需求进一步恶化，该行业的艰苦定价原则将无法得到解决。

伍德沃德：没有停车位

每月由工厂代表推动，以将越来越多的最新和最先进的货物装载到他们的仓库中，许多经销商现在发现自己塞满了腮，为现场时钟支付额外的额外费用，同时利息时钟滴答作响，并且每辆车的平面布置图配额融化了远。

“我知道我的客户在没有停车位时会遇到问题，”伊利诺伊州中部的长期注册会计师卡尔·伍德沃德说，他为18个州的250多个经销店提供会计服务。

经销商可以放心，美国的销售仍然相对强劲。但是，也有明显迹象表明，在过去九年中有八年上升之后，该行业已超过此周期的顶峰。2019年第一季度的销量下降了3.2％，分析人士称，这很可能是自2014年以来的第一年，销量不足1700万辆。

利润蒸发

公认的情况是，与上次衰退的爆发相比，这种情况的可怕程度更低，消费者信心保持健康，汽车制造商产生可观的利润，更灵活的工会合同使底特律3如今对生产具有更大的控制力。但是这个问题使一些经销商措手不及，因为今天的库存成本（主要是高价皮卡，SUV和跨界车）的价格上涨了多快，因为平面图的利率从几年前的舒适的1.5％上升到了几年前。到现在超过5％。

而且如果出现低迷，存有大量库存的经销商可能会遇到很多麻烦。

尼克·伯克利（NICK BUNKLEY）大量涌出，这是沿着底特律高速公路的福特游骑兵队。

“目前，库存过多，几乎所有品牌都承受着巨大的压力，要购买更多的汽车，”阿斯伯里汽车集团（Asbury Automotive Group Inc.）首席执行官戴维·霍尔特（David Hult）上周在对《汽车新闻》进行了报道之后经销商集团第一季度收益。

美国第七大经销集团阿斯伯里（Asbury）表示，其楼层计划费用从2018年第一季度的660万美元增长至1020万美元，增长了55％。霍尔特说，来自inventory肿库存的费用占额外成本的三分之二，乔治亚州德卢斯公司的新车供应量猛增至87天，比一年前多了20天。其余的三分之一来自较高的平面图利率。

霍特：“在接缝处爆裂。”

霍尔特说：“在某些地方，“太空绝对是一个问题，我们正处在缝隙中”。“我们甚至可能将其中一些存储在异地。”

直到最近，许多经销商仍设法通过平面布置图来赚取可观的利润，收取的工厂补偿款超出了他们的付款范围，但是随着车辆转弯速度的降低，这已经成为一种快速增长的费用。

用现金计算，增加的平面布置图费用对经销商意味着什么？在一辆价值35,000美元的汽车上，每个完整的平面图兴趣点每月都将使库存库存成本增加29美元以上。将车辆从35,000美元的汽车换成现在流行的50,000美元的卡车之一，每个月的搬运成本几乎增加了42美元。

每辆汽车，每辆皮卡，每辆SUV，每辆跨界车和每辆坐在经销商席上未售出的小型货车（尤其是在汽车制造商通常支付的90天平面图补贴用完之后），利润都在蒸发。当平面图的兴趣和车辆价格上涨时，蒸发率就会增加。

LARRY P. VELLEQUETTEV车辆正在等待从FCA US位于俄亥俄州托莱多的主要铁路运输设施向经销商发货，这些车辆已经在这里增加了平面图的成本。

“您的平面图利率仅为1.5％或2％时，您会犯很多错误，但是当您支付5％或5.5％时，错误空间会变得更加狭窄，” Marc Ray的共同所有者查理公司（Charlie's Inc.），在俄亥俄州的托莱多市经营一对克莱斯勒-吉普-道奇-拉姆经销店。其中一家经销店距离两个菲亚特克莱斯勒汽车公司的铁路储藏场不到四分之一英里，每个场都装有数百辆汽车，等待发往该国各地的经销商，并且已经在增加平面图的成本。

“我们在任何时候都有60天的地面供应，还有30天的管道供应，我坚信我们可以在地面上精简，减少到45天或50天，在管道中减少15天，雷说。“我们必须尝试；我们的携带成本比去年同期增加了500,000美元。”

库存压力

在4月1日库存的将近420万辆汽车中，一半以上属于底特律3及其经销商。由于本月强劲的销售率，三家公司中的每家公司3月份的日供应量都减少了，但所有公司的库存仍然超出专家认为的理想水平。

美国FCA在本月开始时有666,700辆汽车，为期90天；福特有715,600，为期84天；通用汽车估计有835,500辆，为期83天。

伍德沃德解释说，对于经销商而言，新车库存的一个普遍而实用的经验法则是，将库存量保持在有史以来最好的月度销售额的两倍或三倍于有史以来最差的月度销售额之间。自1971年以来。他说，如果没有实现预期的销售额，这足以吸引客户而无需支付过多的财务费用。

但是对于经销商及其新车经理来说，生意并不总是那么艰难。通常，工厂会提供诱人的激励措施，或者仅仅是经销商出于各种原因而订购更多车辆的压力。

经销商-从本质上来说通常是对所售车辆价值的坚定信奉-会上瘾。

底特律都会区的一位愤怒的FCA经销商说：“我有这么多的车辆，我停止接受送货。”他要求匿名，以免遭到报复。“首先，他们告诉我们订购[道奇]杜兰戈斯，因为他们将向他们提供额外的支持，所以我们储备了很多，但支持从未到来。然后他们塞满了[吉普车]指南针。然后他们告诉我们，为了获得[Jeep]角斗士的分配，我们必须订购Ram的皮卡，所以现在我“把那些皮卡弄出来了”。

向经销商充值库存的问题绝不限于底特律3。

4月初，就天数供应而言，大众汽车将FCA列为汽车制造商中最高的库存水平。

Keogh：“正在努力”

大众汽车集团美国首席执行官斯科特·基奥（Scott Keogh）表示，鉴于其漫长的供应链返回欧洲，该汽车制造商的库存水平“还不错”。Keogh说，该公司正在建造7座大众Atlas的更多车，以涵盖即将在今年推出的5座Atlas Cross Sport的改组。

但是他在纽约车展上承认，经销商在平面图上存在盈利问题。

Keogh说：“当前最紧迫的问题是平面规划费用以及利率，因此我们正在跟踪这一问题。”考虑到我们排队的情况，“我认为我们相对还可以。”我们正在努力。

寻求帮助

Sonic Automotive Inc.总裁杰夫·戴克（Jeff Dyke）表示，他希望看到汽车制造商对库存问题的更多认可，因为平面图成本会蚕食利润。戴克在2月20日的财报电话会议上告诉分析师，索尼克（Sonic）的日货供应在2018年最后一个季度增加，而保持库存一直很困难，尤其是在一月和二月。

戴克说：“说实话，我希望他们能提供更多帮助。”戴克是美国第五大经销商集团。“去年（2018年），我们在布局规划方面的援助比上一年有所减少，希望我们能够让他们开始以这种方式思考。

CHARLES SERCOMBE福特卡车存放在密歇根州哈姆特拉姆克的美国车桥及制造厂附近。

“我们在2019年的[预算]数字中增加了3次加息。我们将看看是否会发生这种情况。实际上，这些加息实际上吞噬了我们获得的所有税率，然后又吞噬了一部分。”他说，指的是2017年联邦税制改革。“这是一个非常困难的情况。”

阿斯伯里的霍尔特告诉《汽车新闻》，该集团接受了过多的库存以安抚其汽车制造商的合作伙伴，并且在停止购买额外的车辆时收到了不同的反应。

霍尔特说：“您永远都不希望成为第一个拒绝汽车销售的经销商，但最后一个也不完全符合财务状况。”“我们已经尽了最大努力，最后我们不得不说：“嘿，看，我们不能这样做。”

“有些人理解了，”阿斯伯里首席执行官说。“有些不是。”

杰基·查尼加（Jackie Charniga），梅利莎·伯登（Melissa Burden）和艾米·威尔逊（Amy Wilson）为本报告做出了贡献。