巴黎-卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）是当今世界上最大的汽车制造商集团（雷诺-日产-三菱联盟）的建筑师-上周采取了措施，将三个品牌紧密地结合在未来的产品，零件和技术上。
戈恩任命成员公司的高管名册，负责共同创建新车，协调其业务计划，并在涉及诸如制造程序，工程标准，产品质量等基本运营问题时，将汽车制造商放在同一页上，供应链管理，甚至售后市场销售。
这些举动使现年63岁的戈恩（Ghosn）更加履行了他承诺加强汽车制造商之间的相互联系的承诺，随后几年他辞去了首席远见卓识。
戈恩和其他人在过去的一年中表示沮丧，尽管联盟已进行了近20年的努力，但要使雷诺和日产在汽车和技术上的距离越来越近仍然很困难。
整个集团范围内的新任命揭示了戈恩这一方面的创新思维。其中：
负责新日产Leaf的开发的执行副总裁山口刚义将担任执行副总裁，负责该集团的全球工程活动和产品开发。作为其单点负责人，山口将负责确保两家公司共享技术并避免重复工作。
戈恩说，例如，该联盟将在一个共享的电动汽车平台上开展工作。
在Yamaguchi的团队中，雷诺的Gaspar Gascon将协调工程，而日产的Takao Asami将协调先进的工程和研究。
雷诺公司前工程高管哈迪·扎布利特（Hadi Zablit）的高级副总裁将领导该联盟的业务发展，雷迪前工程师曾在巴黎的波士顿咨询集团工作。
Ogi Redzic于两年前从诺基亚在芝加哥的汽车业务部门加入联盟，将为这三家公司提供联网车辆和移动服务。
雷诺（Renault）工程执行官，前数学教授杰拉德·德图贝特（Gerard Detourbet）最近带领一个团队在印度创建了该联盟的共享超廉价Kwid模型（起价为4,100美元），他将负责该小组的突破性创新。
雷诺战略规划执行官雅克·沃登克（Jacques Verdonck）将领导联盟与戴姆勒（Daimler）达成的第三方合作伙伴关系，包括其在车辆，发动机和技术共享方面的安排，这是他通过谈判达成的协议。
日产巴西总裁弗朗索瓦·多萨（Francois Dossa）将领导全球投资基金Alliance Ventures，该基金旨在刺激该集团的创新伙伴关系。
雷诺（Renault）职业生涯的人尼尔斯·萨克利尔（Nils Saclier），最近是该联盟的先进技术总监，现在将负责产品规划。
雷诺负责质量和总体客户满意度的执行副总裁Christian Vandenhende将担任联盟的职务。
肯特·奥·哈拉（Kent O“ Hara）在日产美国分公司的售后市场销售中名列前茅，然后领导日产在全球的全球售后业务。他将成为联盟售后的高级副总裁。
有了这些任命和其他几项新任命，戈恩下定决心要使三人合作变得足够强大，以使他退休后的寿命更长-这是他尚未确定日期的事件。
这三个品牌的董事长兼雷诺公司首席执行官戈恩在上个月的雷诺2017年财务业绩会议上说：“人们对联盟的持久性存在合理的担忧。”“联盟会在我之后生存吗？这确实是问题。”
在法国政府要求确保其顺利离职的压力下，戈恩放弃了在日产和雷诺的日常运营职责，而专注于确保联盟的可持续性。今年，他又被任命为雷诺公司（Renault）的首席执行官，任期为四年，但他接受了减薪，并任命蒂埃里·博洛尔（Thierry Bollore）为他的首席运营官，这一工作使博洛尔接替了戈恩。
雷诺拥有日产43.4％的股份，日产拥有雷诺15％的股份，但没有投票权。只要法国政府持有雷诺15％的股份，两家公司就不可能完全合并。
去年11月，法国出售了雷诺4.7％的股份，比之前减少了近20％。总统马克龙（Emmanuel Macron）政府本月表示，不会出售其在汽车制造商中的剩余股份。
戈恩制定了雄心勃勃的目标，以加快技术共享，包括将通用动力传动系统的使用率从三分之一提高到总容量的75％。到2022年，将有900万辆汽车共享四个通用平台，而2016年只有200万辆在两个平台上共享。
他在二月份说：“我们需要找到正确的法律和组织结构，以使利益相关者对联盟的持久性感到放心。”
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