2018年英国汽车登记近7％近7％至2.37亿股，柴油注册率下跌30％，占市场上最明显的下降。
尽可能地从2016年21世纪的219米的高峰降落 - 符合英国10年的销售平均水平的注册数量，并将英国的地位维持在德国后面的欧洲第二大新车市场。
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12月的PS确认的柴油注册现在连续21个月下降;相比之下，今年汽油登记增长8.7％，举行的混合动力车和电气注册量增长了20.9％。
强调柴油崩溃的影响，与2017年相比，2018年的登记率为316,000次注册 - 超过2017年的2017年普及的2017年截至2.54米的注册量的下降。
电机制造商和贸易商（SMMT）BOSS MIKE HAWES还强调了影响英国汽车市场的其他因素，包括由于经济不确定性而导致大票购买的消费者信心下降，BREXIT谈判产生的问题和供应短缺WLTP经济认证尾，9月份将一些制造商的注册降低了近50％。
“信仰是，一致的消息传递和持续的迪斯尔益处的展示可以解锁一些市场，”Hawes说。“证据很清楚：一些柴油所有者正在坚持他们的车，而不是替代他们，如果我们能把事实带到他们身上，那么我们希望他们能够充满信心地取代它们。”
大型舰队购买占登记的最大下降，下跌7.1％，其次是私人零售购买，下降6.4％，营业购物，下降5.6％。最强大的部门是轻型商业市场，下跌仅为1.3％。
上升二氧化碳平均值提高了担忧
Hawes还强调了柴油销量下降对二氧化碳产量的影响。柴油发动机通常产生比汽油发动机的二氧化碳显着较少，但更多的NOx和颗粒。
2018年销售的汽车的平均二氧化碳输出增长2.9g / km，比2017年为124.5g / km。该P也受到较低效率的销售，特别是SUV和转向WLTP测量技术的影响，这增加了大约5％的官方CO2输出。
根据欧盟法律，汽车制造商必须在2021年平均达到95g / km舰队，基于欧洲销售，或每辆车每克每克每克每克的粉末罚款。
Hawes将局势描述为“越来越担心”，潜在的罚款基于目前的情况，为一些汽车制造商达到数亿欧元。为了击中目标汽车，现在必须每年的平均减少8.6％ - 当目标被设定为每年4％的平均减少。
虽然英国的销售不太可能依赖于欧盟的欧盟平均而言，但伯特兰政府已经表明，在该日期完成的情况下，它将反映欧盟规则或强加更加艰难的目标。
英国电动摄取落后于欧洲
与其他领先的欧洲国家相比，这种情况进一步复杂于英国中的插水混合动力车和电动汽车的较低速度。尽管2018年需求急剧上涨，但占总市场的2.5％的总注册，纯电动汽车占总数的0.7％ - 欧盟平均水平的一半。
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