通过汽车工程公司GKN开发了先进的动力传动系统技术，以使未来电动汽车能够与敏捷性和优异的牵引力混合极端性能。
这家英国公司为BMW I8，保时捷918 Spyder和Ford Focus Rs提供了诸如BMW I8，Porsche 918 Spyder和Ford Focus Rs的型号的驱动系统，期望其未来的技术包括内部轮电动机，允许连续控制每个轮子的扭矩。
“现在，该技术并不是我们在需要大力的跑车中生产这些紧凑的电动传动系统，”GKN的先进工程和Edrive系统总监Theo Gissman说。“但对于城市汽车，每个电机的功率输出都必须展望Beonly20kW或30kW [27-40bhp]，也许它不是那么遥远。”
Gassman表示，这种渗透电机布局允许全面扭矩矢量，改善敏捷性和牵引力。它还可以实现使用较小的制动器，因为每个电机都可以变成一个高压发电机，可以在再生能量时慢慢降低汽车。
“在城市汽车中，当我们将电机移动到车轮中时，它也意味着我们可以使用滑板架构布局，没有燃烧引擎所需的传输隧道或空间，”Gassman说。“它为机舱空间提供了很多机会。”
由于为它们供电所需的较大电机，性能偏置的电模型可能继续使用中央安装的电机模块 - 例如GKN的EAXLE - 多年来。“通过这种设置，您可以在一辆车中有两个EAXLE模块，每个末端供电，”Gassman说。“BMW I8在其前面有一个，但两个扭矩水平要大得多。”
特斯拉采用这种布局，其中最有效的全轮驱动模型SS。但Gassman认为GKN的驱动模块是世界上最好的。他建议，如果两辆被融入新的跑车，则表现潜力将无与伦比。
“我们正致力于成为一个完整的传动系供应商，所以我们将来自电力电动[电机]的一切供应到连接到车轮的CV接头，”Gassman说。“我们的第一个完整的传动系列将在未来几年的新模式中出现，也许2018年或2019年。”
Gassman不透露将是哪个新模型，但他确认它将是一个混合动力车。“混合动力仍然是当今车辆的最佳解决方案，”他说，在确认电气化部件之前将产生高达1475磅的扭矩，高度模块化。
“我们可以将此驱动线扩展或扩展，因此可以在多个平台中使用，”Gassman说。这表明它在其他汽车中的特色是当然的。
GKN的集成电动驱动系统可以改变EV市场
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