沃尔沃目前正在测试英国设计的飞轮能源回收系统，这将燃油消耗降低了25％以上，同时耗费了常规电池电动混合动力车的工厂价格的四分之一。
Flybrid Kers（动力恢复系统）已安装在测试S60轿车的后桥上，可用于帮助驱动前轮的汽油发动机。它可以使用，以增强性能，敲击254BHP S60 T5的0-62mph时间的1.5秒，或者可以用于经济模式以减少二氧化碳排放。
飞轮系统基于传统的飞轮，最多60,000 000rpm运行，可提供高达80bhp。动能存储在飞轮中 - 在真空中运行 - 在它开始分散之前20分钟。
在完全部署时，S60原型获得了10秒的功率提升。然而，沃尔沃说，传统的制动器造成了如此大量的能量，甚至温柔地制动八秒钟将充分充电飞轮。它声称，丰田普锐斯混合动力车将花三倍才能储存相同数量的能量。
这种新系统比以前的飞轮系统更复杂，因为它通过由托罗拉克建造的连续变速器驱动后轮。使用后轮和飞轮之间的齿轮连接也意味着飞轮可以比从后轮直接驱动更快地旋转到速度。
飞轮的核心由钢制成，它被包裹在10毫米的Carbonfibre中。飞轮在真空中运行并驱动TOTOTRACK CVT - 这使用倾斜旋转盘来传输电源。这反过来，驱动一系列齿轮速度减慢驱动器输出，因此它可以直接驱动汽车的后轴。原型的整个设置重约60kg，远低于电池电动混合动力车。
虽然这种特殊的后驱动设置不太可能到达生产，但未来的版本将看到飞轮和托罗拉克的盒子集成到前轮驱动变速器中。沃尔沃工程师告诉AutoCar认为，“某种形式的Kers系统”将在2020年后生产汽车不可避免。
虽然大多数能量回收系统在城市交通中工作最佳 - 当驾驶员经常使用制动器时 - 它们在高速公路上效果较小。然而，Flybrid Engineers告诉AutoCar，在高速公路速度下，飞轮可以在发动机驱动车轮时重新充电。
因为在70英里/mp水平巡航中推动汽车需要不到30平方米，所以储存在飞轮中的能量足以继续在70英里下驾驶汽车到达半英里，开启高速'发动机膨化'的可能性，发动机在飞轮接管半英里之前，发动机驱动汽车的半英里。
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