福特Cortina的历史 - 图片特殊图片

Cortina的生活于1962年9月20日开始，当时福特英国顶级黄铜在DAGENHAM推出了一个家庭尺寸的汽车，旨在清扫莫里斯牛津和沃德克斯克拉特维克斯的买家。

最初打算被称为Fordconsul 325，但后来在意大利滑雪胜地Cortina d'Ampezzo的灵感之后改为Cortina，Ford的目的是将模型成为一个廉价的汽车在英国营运。

MK1 FORD Cortina最初有1198CC三轴承曲轴，其起源于福特Anglia的997CC发动机。四个月后，福特在Cortina Super随着60bhp五轴承1498cc发动机到达时，福特决定了赌注，而Cortina GT出现在1963年的Spring 1963中，具有78boc调谐版本的1498cc块和降低的悬架。

莲花Cortina的想法早于1961年就开始酿造。科林查普曼为他的OwnlotusEngines而持续，所以当时委托AutoCar非常自身的技术编辑，哈利Muldy（谁也被设计为Coventry Climax引擎），设计了一个双胞胎版的福特肯特单位。

虽然发动机正在开发，但是在1962年，福特的沃尔特海耶斯问查普曼，如果他将发动机融为1000个蓝色椭圆形的沙子，用于2组同源。Chapman于1963年1月21日在Monte Carlo展示了Lotus Cortina展示了新闻界。

福特在莲花建造汽车时提供了双门Cortina Bodyshells。电力由1557CC双CAM发动机提供毛头105BHP，并从莲花ELAN的紧靠比齿轮箱配合。生产在1966年停止的3306示例在生产线上滚动。

MK2 Cortina于1966年10月抵达，伴随着口号“新的Cortina更具Cortina” - 汽车比其前身更宽了6.4厘米。最初以与MK1相同的发动机范围发射，1968年，MK2在1298CC和1598CC形式中获得了技术上优越，更高效的“肯特”横流发动机。

在底座，豪华，超级和GT修剪中再次提供两扇门和四门式轿车版本，介绍了Saloon版本后几个月，在课堂领导的装载能力时出现了一个庄园。

在1967年10月的巴黎电机展上，福特将包裹从Brute Cortina 1600E上拉。汽车推动着GT 1600肯特发动机以及Lotus Cortina的悬挂，豪华核桃装饰和运动方向盘，这辆车很快就获得了标志性的状态，并且仍然是这一天的高度追捧。

在MK1 Lotus Cortina的后果中，公众将竞争与莲花及其与蓝色椭圆形徽章的缺点联系起来的竞争对手，福特集中恢复控制其范围顶级的绩效车。决定在Boreham（Ford的竞争部门）开发MK2 Lotus Cortina In-House，并在MK2 Cortina GTS旁边的Dagenham建造它，​​以使MK2 Lotus Cortina更具成本效益。

MK2 Lotus Cortina于3月1967年3月推出 - 在其余的MK2范围内六个月。电源现在高达109平方米的短款1557CC双凸轮直发动机几乎与1968年在护送双型凸轮中使用的一款几乎相同，这有助于推动MK2 Lotus Cortina在11.0秒内从0-60mph。

尽管来自1600E和护送双凸轮的内部竞争以及外部竞争，但福特的新Cortina比MK1更受欢迎。然而，它是护送双胞胎凸轮，被证明是MK2 Cortina的低迷，截至1970年，甚至仍然是在1970年之前产生的，因为伴奏的普及流利增长，特别是在护送开始断言其优势的赛车运动。