（2020年11月1日，北京）丰田汽车公司宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场。“GR”品牌来头有多大？今天就让我们来了解一下“GR”品牌的前世今生。【加入车友群，添加官方微信：autolive66】
【序】
“GR”是“GAZOO Racing”的缩写。这两个字母代表着丰田旗下的高性能运动品牌，现在被广大丰田车迷和汽车运动爱好者所熟知，但这一品牌的背后还有一段鲜为人知的故事。
【“GR”的前世今生】NEW
※“GAZOO”起初是卖二手车的网站
20余年前，当丰田章男社长还是丰田章男“课长”时，为了更好的为顾客提供服务，向传统的二手车销售形态发起了挑战。在当时，二手车的销售都是卖家必须先将所售车辆运送至经销店，买家也只有到经销店才能挑选车辆。卖家运送车辆以及消费者到店这个流程需要消耗时间，并且买家必须到店后才能知道是否有自己满意的车辆，很有可能是乘兴而去败兴而归。但这样的销售模式，在二十余年前那个网络刚刚崛起的时代，却被人们认为是理所当然。
丰田章男“课长”敏锐地察觉到其中的“浪费”，对这种“理所当然”发起了挑战。他创造性地建立了一套“二手车图像销售系统”，使二手车还在卖家的家中时，就可以将车辆的照片上传到网站，买家也可以第一时间在网站上寻找到自己中意的车辆，并且掌握需要去哪家经销店等信息。从而大大提升了二手车买卖的效率。“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”，因此这套“二手车图像销售系统”也就被命名为“GAZOO.com”。这一名称以及丰田章男“课长”的挑战精神，也成为了GR品牌的原点。
※丰田章男放弃打高尔夫球转而开赛车
“GAZOO”这一词与“Racing”也就是赛车运动结合在一起，就要谈到另一个故事。当时，丰田章男已经成为了丰田的一名高管，但在一次车辆评测时，却被当时的丰田首席试车手成濑弘批评了。原因就是成濑弘认为“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”这句话深深地刺激了丰田章男，但他并没有因此记恨成濑弘，反而再次向自己发起挑战，拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术。在当时，打高尔夫球几乎是每个日本企业高管周末的“必修课”，丰田章男也不例外。但在开始学习驾驶技术后，他舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在了驾驶技术的练习上，并且最终成为了丰田首席试车手。
2007年为了实际考验自己的驾驶水平，也为了更好的理解“FUN TO DRIVE”，在“老师”成濑弘的建议下，丰田章男社长向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。纽博格林赛道全长25千米，高低落差超过300米，有超过180度的急转弯，并且道路凹凸不平，被誉为全世界难度最大的赛道，同时也是汽车研发测试的圣地。在这样的赛道上参赛，难度可想而知。当时公司内部许多人出于安全方面的考虑，建议丰田章男社长不要参赛，但基于“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”这样的想法，丰田章男社长毅然决定亲自驾驶汽车参加比赛。为了更好地表达和传承这种挑战精神，将参赛车队以“GAZOO Racing”命名。
※在2017年成立GAZOO Racing公司
秉承这样的挑战精神，“GAZOO Racing”不断发展壮大。2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA GAZOO Racing”。2017年，“GAZOO Racing”内部公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。通过参加赛车运动，锻炼车，锻炼员工，并通过实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中，从而实现制造“更好的汽车”。
此次，丰田将“GR”品牌引进全世界最大的汽车市场——中国，从而让更多的中国消费者感受到赛车运动带来的乐趣，并且享受到运动车型独有的驾驶感受。
下面我们来逐一介绍“GR”品牌的家族成员
【丰田GR家族】NEW
什么才是好车？那是没有明确答案的。而丰田“GR”家族则是将“让你想驾驶的汽车”作为条件之一。丰田章男社长怀抱“制造更好的汽车”的信念，不断磨练自己对汽车制造的感官直觉，通过亲身参加各种世界赛事，去践行“道路锻炼车，亦锻炼人，制造更好的汽车”的精神。GR家族的12为成员，全部倾注了GAZOO Racing最高技术和无限热情，让每一个驾乘者体验到GR车型带来的驾驶乐趣。
※丰田章男的老伙伴——SUPRA
TOYOTA SUPRA诞生于1978年，当时作为高性能运动车型Celica的高端车型登场。上市后，其良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，立即赢得了众多运动车型爱好者的青睐。在随后的几次更新换代过程中，其运动性能不断得到提升，并且多次参加各种赛事并取得了骄人的成绩，被称为“日本的直线之王”。随着赛车运动在全世界的发展普及，TOYOTA SUPRA在全球的知名度也不断上升，圈粉无数。
虽然老款TOYOTA SUPRA在2002年就停止了生产，但车迷对这款车的关注和期待却始终没有减少，众多车迷都以拥有一辆老款TOYOTA SUPRA为骄傲，并且希望这款高性能车有朝一日能够复产。
丰田章男社长在开始练习驾驶技术时，使用的就是一辆改装过的二手第4代（A80系）TOYOTA SUPRA。同时，他也看到其他公司用于赛车运动的车辆基本都是未来两三年才会上市的新车型，只有丰田使用的是二手车，这让丰田章男社长感到非常遗憾，同时也让他下定决心让TOYOTA SUPRA这位老朋友尽快回归。为此，他十分重视车辆的研发工作，并且在第5代TOYOTA SUPRA上市之前，以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。以这种特殊的方式迎接“老朋友”回归。在此背景下，全新TOYOTA SUPRA再次出现到公共视野，可谓众望所归。
在中国，许多丰田粉丝和汽车迷也始终期盼有朝一日这款车型能够正式引进中国。因此，丰田决定将这款旗舰运动车型与“GR”品牌同时引进中国市场，以满足广大中国消费者和车迷的需求和愿望。
此次引进中国市场的第5代TOYOTA SUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。
车辆搭载3.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大扭矩达到500Nm，0-100km加速仅需4.3秒。在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下，将轴距缩短了100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1的黄金比例和前后50:50的重量配比。依靠精心设计，车辆达到了比肩超跑的低重心，同时，采用了达到丰田86车型2.5倍的高强度车身设计，从而大幅提升车辆的操控稳定性。在外观方面，车辆采用了双气泡形车身设计，在减小阻力的同时，确保了车辆内部的空间。
与一般运动车型多在赛道进行测试的研发方式不同，TOYOTA SUPRA在设计初期就开始在一般道路上进行测试，在确保一定的性能基础后再到赛道进行精雕细琢。因此，无论是在赛道驰骋，还是在一般道路驾驶，都可以感受到TOYOTA SUPRA独有的驾驶乐趣。
※可以成为挚友的TOYOTA 86
有人说“我拥有的不仅仅是一辆TOYOTA 86，而是一段与TOYOTA 86同行的人生。”（发布日期：2017年9月）
从起步的瞬间，就能和TOYOTA 86成为挚友。踩下油门即出发，转动方向盘即转弯。这种反应就好像这已然就是我身体的一部分，与其说是爱车，不如说是拍档。随心操控，享受快感。而后接踵而来的是信赖。随之，一个人和一辆车的羁绊在无限的奔跑中，无限的关爱中，越发深厚。不久，你会觉得这辆车就是你自己。
TOYOTA 86所带来的的人车合一体验是得力于其超低重心FR（前置发动机后轮驱动）套装，这其中蕴含了开发团队关于“想制造一辆可以让每个人都享受驾驶乐趣的汽车，而不是追求数字性能”的热情。力求低重心，通过搭载动力单元使其车身尽可能放低，且更具运动感。460mm的重心高度和偏航惯性力矩甚至达到了超级运动领域，宛如和汽车心灵相通，为驾驶者带来一种操控于手掌之间的操控乐趣。
全长：4290mm；全宽：1790mm；全高：1320mm；轴距：2570mm；车重：1240kg；驱动布局：FR；发动机：2升水平对置4缸发动机；最高输出功率：207马力
※最强丰田小钢炮——GR YARIS
以往，丰田一直致力于制造面向大众客户使用的汽车，并将其改造成可以用于赛场比赛的赛车。这次不同，丰田思考的是能够参赛，能够在比赛中获胜，并且面向一般用户的车；这就是源自WRC（世界拉力锦标赛）的GR YARIS。
以WRC为舞台在全世界范围内广为人知的“CELICA GT-FOUR”，作为这辆为丰田4WD原点的跑车，人们对它充满了敬意。现在，历经专业车手无数次测试的丰田原创运动4WD跑车得以重生。为了GR YARIS可在赛事中获得胜利，力求更小型且更轻巧而研发的运动性1.6L 3缸涡轮增压发动机，其最大功率为200kW（272马力），最大扭矩370N·m，功率重量比高达4.71。成为丰田最强小钢炮。
※可感受空气流动的轻型跑车——COPEN GR
注入赛车运动固有的DNA，使其与生俱来的拥有量轻巧、强劲且极其紧凑的车身。哪怕刚刚点火起步，您都可以直观地在各个角度享受到无与伦比的舒适，甚至是在您习以为常的街道上驾驶也将带来心情舒畅的驾驶乐趣，这就是COPEN GR，一款新型的轻型敞篷跑车。
它轻便的敞篷设计连同天赋异禀的奔跑才能，能将日常生活中的每个场景变成特殊的存在。将前所未有的跑车乐趣以及劲爽的露天驾乘感受传递给更多的人。
※可随处享受驾驶乐趣的——C-HR GR SPORT
C-HR GR SPORT分为两款车型，S“GR SPORT”和S-T“GR SPORT”，其是在继承GR系列设计概念的内外部、车身和底盘均经过了调整后，设计而成的更加轻便的C-HR。即使在日常生活中也能让您感受到轻松驰骋的乐趣。
其中，S“GR SPORT”车型排量为1.797L，驱动形式为两驱；S-T“GR SPORT”车型排量为1.196L，一共有四款车型，其中包含一款6速手动变速箱车型和一款四驱车型。
※富有攻击性的插电混动——PRIUS PHV GR SPORT
PRIUS PHV GR SPORT在保持基础车原有的静音性和加速感的同时，增加了操控的乐趣。轻盈且适于直行的转向感。即使长途行驶也不易疲劳的平稳悬架。根据您自身的生活方式，享受范围也得以扩大。（发布日期：2017年9月）
全长：4685mm；全宽：1760mm；全高：1470mm；轴距：2700mm。车重：1550kg；驱动布局：FF。发动机：1.8升直列4缸发动机；最高输出功率：98马力（发动机）/72马力（电动机）
※在城市中游刃自如的跑车——AQUA GR SPORT
AQUA GR SPORT在积极进取的同时，让人感受到知性美。运动基础车低重心的优势，实现了包括转向反应及操作触感在内的轻巧操控。这是一款兼具行驶乐趣和低耗油性能的划时代混合动力运动型跑车。（发布日期：2017年9月）
全长：4070mm；全宽：1695mm；全高：1455mm；轴距：2550mm；车重：1110kg；驱动布局：FF；发动机：1.5升直列4缸发动机；最高输出功率：74马力。
※深化运动型旅行车——PRIUS α GR SPORT
全家人都能享受的PRIUS α GR SPORT。在保持基础车的舒适性和便利性的同时，通过高度级别调整实现了出色的行驶平衡度。不仅拥有低耗油、可容纳多人乘坐、可装载行李等优势。同时，还可以尽情享受驾驶的乐趣。（发布日期：2017年9月）
全长：4665mm；全宽：1775mm；全高：1560mm；轴距：2780mm。车重：1480kg；驱动布局：FF。发动机：1.8升直列4缸发动机；最高输出功率：99马力
※改变固有概念的——NOAH GR SPORT
NOAH GR SPROT的存在让人几乎忘记它是小型货车的存在。通过多次在凹凸不平的路面测试，不断进行优化，来实现乘车的舒适度。如您期望的舒适和安心，将会给您与家人的长途兜风带来更大的乐趣。（发布日期：2017年9月）
全长：4795mm；全宽：1735mm；全高：1810mm；轴距：2850mm。车重：1620kg；驱动布局：FF；发动机：2升直列4缸发动机；最高输出功率：152马力
※超越传统概念的VOXY GR SPORT
VOXY GR SPORT的存在，几乎能让您忘记它本身一辆小型货车。在对抗道路凹凸不平的同时带来舒适的乘车体验。（发布日期：2017年9月）
全长：4795mm；全宽：1735mm；全高：1810mm；轴距：2850mm；车重：1620kg；驱动布局：FF；发动机：2升直列4缸发动机；最高输出功率：152马力
※惊为天人的Vitz GRMN
也许大家会怀疑，这真的是Vitz吗？超群的加速感和反应度。当其敏捷的穿过角落时，那颇具攻势的奔跑让您一定无法想象这是一台FF（前置前驱）车型。丰田凭借在世界的舞台上持续征战的欧洲Yaris和在全日本拉力赛的战场上英勇奋战的Vitz的经验，同时倾注了全部的技术储备，终于衍生出了立于GR顶点的汽车——Vitz GRMN。凭借着对赛车运动无所不知的开发团队的热忱，Vitz的隐性运动性能也将被提升到一个更高的水平。（发布时间：2018年4月）
全长：3975mm；全宽：1695mm；全高：1510mm；轴距：2410mm。车重：1140kg；驱动布局：FF；引擎：1.8升直列4缸超级增压式；最高输出功率：212马力
※永恒的经典——Mark X GRMN
Mark X GRMN曾经在纽博格林积攒了纯粹的驾驶经验，因此吸引了众多车手。为了能再次享受那种喜悦和感动，历经千锤百炼的新款Mark X GRMN以崭新的姿态登场。限量销售350辆。在拥有3.5L的强劲动力的同时，还可寻求一份舒适感。Mark X GRMN是轿车车身上结晶与GR顶点的结合体。（发布日期：2019年3月）
全长：4795mm；全宽：1795mm；全高：1420mm；轴距：2850mm。车重：1560kg；驱动布局：FR；最高输出功率：318马力
【写在最后】
虽然丰田GR品牌发力并没有宝马M、奔驰AMG和奥迪RS那么早，但这丝毫不能掩盖丰田对应赛车的热情。同时根据最新情报，丰田中国公布将在11月6日开幕的2020上海进博会期间，携GR品牌全新GR SUPRA和GR YARiS首次亮相中国市场。这也印证了丰田将要把“想制造更好的汽车”带给我们的初衷。
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