上半年通过口罩、螺蛳粉等跨界创举接连出圈的五菱，凭借与喜茶联名的宏光MINI EV（参数丨图片）涂装款再次出圈。不出所料，宏光MINI EV上市20天便销售1.5万辆，订单累计突破了5万辆。
在五菱、长城、奇瑞等一众车企纷纷加码A00级电动车市场的背后，是违规低速电动车政策的收紧，及业内人士对微型电动车市场未来发展趋势的普遍看好。
对自主品牌而言，在特斯拉一路绝尘之际，及新能源车市由政策驱动向市场驱动转变的重要关口，率先将新能源车规模化并实现盈利，是摆在其面前最迫切的课题。而A00级电动车，或是自主品牌在规模化层面可以“打败”特斯拉的有力“武器”。
既是大“玩具”也是人民代步车
宏光MINI EV的首战告捷，离不开五菱在年轻化领域上的尝试。
有两组数据值得注意。
首先，年轻人已经成为宏光 MINI EV 用户的主力人群。用户调查显示，20-30岁用户占比29%，30-40岁用户占比52%。而在成都车展与喜茶联名推出涂装版车型“潮出圈”，与青年时尚潮品YOHO！电商平台达成合作推出联名款车型及创新销售模式，正是五菱在营销领域为宏光MINI EV注入“潮酷”的年轻化基因。
其次，官方透露，上海是宏光MINI EV订单量最多的城市。
事实上，A00级小车可解决城市出行拥堵、停车难、养车成本高等痛点。这在可轻松取得新能源汽车牌照的一线限购城市，为宏光MINI EV发力城市短途出行场景增添了更多筹码。当然，用户数据表明，60%宏光MINI EV用户购车为增购，已婚有小孩用户达到87%占比。这意味着，目前来看，宏光MINI EV仍多做为补充家庭出行的第二交通工具。
但实际上，宏光MINI EV的定位不仅限于家庭的第二辆车。作为“人民的代步车”，2-3万的价格，注定了其必将加入低速电动车竞争的战场。
值得一提的是，国家已经在加快违规电动车市场整治力度。2018年11月，工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求地方政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。
相比于不合规的低速电动车，宏光MINI EV属于“正规军”。两者在价格层面的“短兵相接”，也或将为低速电动车市场引来“变局”。
此外，围绕A00级电动车市场，在宏光MINI EV之前，上汽通用五菱打造的柳州模式，也或可为各地方政府和车企发展A00级电动车提供一定借鉴意义。
2017年，上汽通用五菱推出宝骏E100，凭借上汽通用五菱和柳州政府的有效联动，柳州政府为宝骏E100/ E200提供了足够的政策及公共资源扶持，如提供充电补贴、路权、停车便利等系列措施。
据新车上险数据，柳州模式下，柳州平均电动化率已由2017年的9.7%上升到2019年的25%。
同时，柳州模式下，宝骏在销售模式领域也有所“突破”。
据悉，宝骏E100/E200采用线上支付+线下交付的新零售模式，通过线上商城和线下体验店，用户可在线上完成购车、选装件配置、周边产品购买等，在线下体验店购车、办保险、交车、上牌等一条龙服务，可有效节约用户购车时间。
自主“品牌向下”？
事实上，在补贴政策技术要求提高（续航里程要求提高）下，近两年A00级电动车市场已持续萎缩，在纯电动车市场，A00级电动车销量占比已经从2017年69%降至2019年的27%。
但尽管如此，今年上半年纯电动车型TOP10销量排行榜中，A00级车型仍有4席位置。而长安奔奔E-Star，上汽通用五菱的宏光MINI EV，上汽荣威科莱威（CLEVER），及奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版和零跑T03、合众哪吒U等数个A00级车型在今年的集中推出，正是各家车企重视A00级细分市场的佐证。
而发力A00级电动车市场，属于“品牌向下”？
“有消费需求在，自主品牌探索A00级电动车市场是必然趋势”，崔东树告诉网易汽车，“在新能源汽车领域，‘向上’和‘向下’并不违背，目前来看，从高低两端突破是自主品牌的合理选择。”
他表示，对自主品牌而言，满足A00级电动车市场需求形成规模化发展，应是自主品牌的主要任务。仍然以宏光MINI EV为例，都市潮酷大玩具的定位，易于使其摆脱“品牌向下”的生硬认知。
“除了向下突破，自主品牌也在新能源汽车领域‘向上’突破，并取得了一定成果。”在此之前，北汽募资9.5亿提高ARCFOX品牌研发能力，东风发布岚图打造助推品牌向上的纯电动车品牌，正是自主品牌发力电动车高端化的新尝试。更明显的表现是，上半年销量数据中，定价在30-40万元价格区间的蔚来、理想车型在新能源车整体销量占比中达到了7%市场份额。
可以说，作为中国品牌“换道超车”的新赛道，新能源车为自主品牌在技术、市场等多层面实现“领先”提供了可能，目前比亚迪等自主品牌在三电和电池等领域亦拥有较好的技术和配套资源。
而成为全新赛道上的“排头兵”，也将进一步助力自主品牌的“向上”征程。
或是自主品牌电动车规模化“扳手”
在众多公开场合，已有多位业内人士指出，小型电动车（A00级电动车），或在一定时期内成为自主品牌新能源车规模化的重要助力。
“中国品牌要想快速提升电动车的销售规模，还是要在小型电动化（A00级车）上下功夫”。在日前举办的蓝皮书论坛上，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利表示，“电动车的单车利润比较低，本土车企一定要形成规模效应，这才能保证不亏本。”
“2019年农村人均年收入达1.6万元，对相当一批的农村家庭来说，其已经逐步具备购买5万左右的电动汽车的消费能力。” 在此之前，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚也提到，“中小城市与农村一定是中国电动汽车重要的市场，更明确地讲，中小型电动汽车主要的市场。”
事实上，随着农村人均可支配收入的增长及道路基础设施的完善，农村地区百户汽车保有量增长或是必然趋势。中国电动汽车百人会理事长陈清泰就曾预计，目前汽车增长区域将从东部向中西部扩展转移，从一二级城市向三四级城市扩展和转移，从城市向乡村扩展和转移。
而多位业内人士看好A00级电动车市场的背后，是其拥有较好增量环境基础。
据数据，截止2019年底，全国低速电动车保有量已达到500万辆，每年销售的非合规三轮以上电动车约为80万辆。北汽新能源青岛事业部副总经理刘磊认为，“这80万辆，或将成为A00级纯电动车的主要增量。而A00级电动车，也将是我们（自主品牌）很重要的抓手和法宝。”
此外，新能源汽车下乡政策的落实，也或将进一步助力A00级电动车扩大市场份额。
7月15日，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，在7月至12月开展新能源汽车下乡活动，北汽新能源、长城汽车、上汽通用五菱等十家车企共提供16款车型，售价区间在5至7万元不等。乘联会秘书长崔东树分析称，“在本次新能源汽车下乡政策助力下，下半年微型电动车销量有望大幅回升。”
随着政府及车企对农村、县乡电动车市场需求的重视，A00级电动市场也或将迎来新一轮的发展机遇。而从高低两端同时突破新能源汽车市场，既利于自主品牌在高端市场与合资、外资品牌正面“对决”。也利于自主品牌在经济性市场，避开合资品牌和外资品牌“锋芒”，尽早实现新能源车的规模化发展。
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