（原标题：新京车评外观相似、性能相近，高度同质化已成SUV发展瓶颈）
2020年车市在疫情笼罩下走过沉重的“上半场”，销量总体下跌，车企亏损加剧。但在愁云惨淡之中，SUV车型却仍保持了一定的热销度。 中国车市轿车、SUV和MPV这三大细分市场的统计数据显示，2020年上半年轿车销售370.56万辆，同比下跌25.3%；2020年上半年SUV销售357.28万辆，同比下跌16.5%；MPV市场销售43.34万辆，同比下跌38.5%。在三大细分市场中，SUV销量恢复速度明显好于轿车市场，更远远领先于MPV市场。
在中国汽车市场的发展历程中，车型乘坐空间大、兼顾城市和越野路况的SUV车型是拉动汽车销量的重要引擎。据不完全统计，目前市场在售的SUV车型超过了240款，而在这240款中，大部分为城市SUV。基于市场现状，这超过240款的SUV车型，有超过160款集中在A级及A+级这个狭小区间，自然造成SUV市场产品同质化现象非常严重。
我们不妨举个例子，某位消费者购车预算10万至15万元，他能选择的车型余地非常大，几乎可以囊括大多数合资和自主品牌的SUV车型，买辆销量冠军哈弗H6还是广本皓影？一汽-大众的探岳也不错，上汽荣威RX5还是昂科威？长安CS55……估计会有不下60多款车可以参考，但让消费者陷入选择难题是什么？是这些SUV产品力大同小异，车身尺寸相差无几，车辆性能非常相近，除了车标品牌不同，很难区分几款车有何不同。在车型严重同质化的大趋势下，SUV市场虽然好于轿车市场，但市场也在整体下行。除了受疫情影响，SUV产品外观性能雷同越来越难以满足消费者不断提升的消费需求。
由于SUV车型近年来越来越受消费者青睐，同时在提升车企利润率上贡献不少，造成各家车企争相开发快速布局SUV产品。此前上汽大众靠途观的热销，常年占据合资品牌SUV销量前茅，长城汽车更是以全力发展SUV车型为企业立足点；而此前几年缺乏SUV车型的一汽-大众，更是靠全速开发SUV车型，在今年销量一举领先上汽大众。而造车新势力中的蔚来、威马、理想和小鹏，也都以SUV车型拓展市场。在此思维下，绝大多数的合资及自主品牌SUV基本陷入一个车型设计逻辑圈内——同级中尽量大的车身尺寸、不输于对手的排量以及智能大屏和较精致的内饰。这种同质化带来的直接后果就是：车型设计个性化明显、性价比突出同时具有真正驾乘体验好、性能卓越的产品，成为市场稀缺物种。
已经连续十年成为全球最大汽车市场的中国，汽车消费仍有巨大发展潜力；现今市场已经进入存量时代，但每年换购、增购、升级的购车规模依然相当可观。其实很多消费者是非常青睐SUV车型的，虽然目前SUV市场也在经历销量下滑，但更多的原因在于市场缺乏创新驱动力。既然SUV车型已经成为市场不可或缺的主力车型，那么市场对新车型和创新产品的渴望，反而会进一步促使车企加速研发和提升SUV产品的产品力。
在轿车、SUV和MPV三大细分领域中，城市SUV车型，无疑在未来相当长一段时间内，仍具有非常大的消费潜力。在这个各家车企必争的细分领域，如何打破同质化趋势从而占据竞争优势？永远保持对市场的敬畏之心，永远秉承精益求精的制造匠心，面对未来竞争越来越激烈、消费者需求差异化的趋势，能快速应对大概是所有车企的重要法门。
□ 新京报汽车评论员 陈小兵
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