8月17日午间，吉利汽车（HK.0175）公布截至2020年6月30日的中期业绩。报告显示，吉利汽车2020年上半年收益约368亿元，同比下跌约23%，净利润约23亿元，同比下跌约43%。
作为集团的主营业务，吉利汽车（包括领克）于2020年上半年合共销售了超过53万部汽车，同比下跌约19%。对此，吉利汽车在报告中归因于上半年国内爆发的疫情，“主要由于中国爆发‘2019冠状病毒’后局部封城及业务活动中断所致。”
值得一提的是，虽然销量下滑明显，但据吉利集团官方表示，该销量成绩属行业排名第四，中国品牌排名第一。
基于上半年销量的走弱，加诸全球宏观环境中仍存在的不确定性，吉利汽车在报告中表示将调低2020年全年销量目标6%至132万部。据吉利汽车8月6日发布的最新数据，截至7月集团总销量为635664部，即达至下调后年销量目标的约48%。
或由于中期报告未及预期，吉利汽车在午后的港股市场进一步扩大跌幅，最终以15.64港元每股收盘，跌幅达6.35%。
年销目标下调仍“压力山大”
面对上半年营收、净利润的大幅下滑，乃至已经下调但依然充满挑战的2020年年销量目标，挖掘销量增量，是吉利汽车下半年的主线任务。
据年中报透露，吉利集团计划于2020年下半年推出6款新车，平均分配到吉利、领克、几何三大品牌。其中，3款为全新车型，2款为新一代车型（即中期改款车型），最后1款为针对出行市场打造的纯电动轿车。
除了已经在近日上市的几何品牌全新车型——紧凑型纯电SUV几何C，结合吉利、领克品牌目前的宣传重点，时代财经推测另外两款全新车型应为吉利Preface以及领克06，前者定位紧凑型轿车，后者定位紧凑型SUV。
据悉，吉利Preface与目前吉利品牌旗舰车型——星越一样，脱胎于CMA平台，机械规格基本相当，换言之，其价格大概率落于15万-20万之间。
纵观当前车市，进入到15万以上价格市场的自主品牌传统燃油轿车凤毛麟角，但同时销量亦颇为惨淡。例如，同属品牌旗舰轿车的广汽传祺GA8，据中汽协批售数据，其7月仅卖出66辆。
至于领克06，据官方消息其已经在成都车展开启预售，预售价格区间为12.06万-14.06万，全系搭载1.5T三缸发动机，同价位不乏全新一代哈弗H6、长安UNI-T等劲敌。
关于其截至目前的预售期订单情况，时代财经8月17日向领克公关部方面发去问询，截至发稿未获回复。
新能源渐陷劣势
事实上，吉利集团欲开发增量，相比市场容量稳定的传统燃油车领域，新能源市场潜藏的可能性更大，尤其是在国家仍有利好政策支持的当下。
然而，吉利集团处处“慢半拍”，正错过一系列风口，例如，年内有关部门多次提到的新能源车下乡。
据日前工信部联合农业部、商务部发布的《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，共有16款新能源车型可以享受2000元-8000元不等的优惠，但受惠车型中未见吉利集团产品。
究其原因，或与吉利集团的新能源产品规划有关。受惠下乡新能源车大部分属于10万元以下的微型、小型纯电动车，而吉利集团旗下并无该类型产品。
类似的情况还存在于新能源出行市场，上述几何品牌针对出行市场推出专属车型的模式，早在广汽新能源去年首推Aion S之时便有示范。
需知道，去年几乎同期上市的几何A以及Aion S彼时一度被视作瑜亮之争，如今前者年内累计销量刚刚逾千，后者近2万辆，已被Aion S霸占的出行市场正是决定性因素。
当前吉利集团欲凭几何新车反攻出行市场，该车是否具有突出产品力或性价比成为关键。8月17日，时代财经就该出行市场定制车型的更进一步信息，向几何汽车公关部方面发去问询，截止发稿未获回复。
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