帕里斯帝宣布进口 李宏鹏详解现代汽车在华新打法

（原标题：热销车帕里斯帝宣布正式进口 李宏鹏详解现代汽车在华新打法）

在暂停进口车业务三年后，现代集团正式宣布以首款车——大型SUV帕里斯帝来重启在华进口车业务。7月31日，加入现代刚一个月的现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏首次在媒体面前公开亮相，详细阐述了现代汽车集团在进口车方面的新动作和新思路。“今天进口车业务的开启将是现代汽车在中国业务的一个新篇章。“李宏鹏在沟通会现场表示。

3年前，现代暂停在华进口车业务曾在业内闹得沸沸扬扬，为何现代会选择在当前这个时间点重启该业务？“彼时现代在华进口车业务暂停是基于多重因素作出的决定，但现代进口车从来没有说过要彻底退出（中国）。”李宏鹏表示。

资料显示，受2016年底萨德事件和彼时的进口车胜达国产影响，现代进口车经销商销量及盈利锐减，随后现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商达成赔偿和解协议，关闭了进口车渠道。但李宏鹏表示，其实暂停进口车之后，进口车的后续维修保养一直由现代汽车在中国的渠道和现代汽车总部相关技术部门的同事在服务，并未放弃进口车的市场和客户服务。而这也为其进口车业务在三年后的快速重启提供了可能。

现代进口车业务此次重启，承载着现代汽车在华消费升级新阶段品牌向上的重任。“中国已经进入到了一个存量用户的时代，原有国产的现代汽车，在用户升级时可选择的车型相对有限，我们需要通过中国进口汽车让用户群升级时的出行选择更加丰富。”李宏鹏表示。同时，现代汽车认为，即使是其目前国产车型的最高级别，也并不能完全代表现代汽车集团在技术产品线上的丰富性。在这种情况下，大型SUV帕里斯帝将作为现代在华进口车业务重启的标志展现现代汽车的真实实力。

进口车业务“新打法”

帕里斯帝是现代旗下的一款全球车型，现代表示这是针对80后家长专门开发的车型，优点是外观大气、配置丰富，实用性和性价比较高。此前，这款车已经在韩国及美国上市，并取得了不错的成绩。现代汽车透露的数据显示，2019年，帕里斯帝在韩国销售5万辆，在美国市场自2019年6月上市后销售了2.8万辆。2020年，帕里斯帝已在韩国销售3万辆，且订单已经排到几个月后。

现代汽车（中国）投资有限公司商品运营部崔汀基表示，进口到中国的帕里斯帝是全球同等品质，但因需遵循相关法规，中国版车型将是2-3-2或2-2-2的座椅布局。

但值注意的是，帕里斯帝进入中国市场后，将改变传统意义上的授权经销商模式，并采用创新性的“全国统一售价机制”，“我们不需要再像一些品牌那样，把价格定得很高，再通过大幅度优惠和打折慢慢去卖，那样对品牌并没有好的提升，有些品牌恰恰是因为价格下降得太厉害，伤害了原有车主的保值，损害了品牌形象。”李宏鹏表示，帕里斯帝将采用线上为主、线下结合的创新销售模式，保证价格体系的稳定。

目前，在国内的汽车企业中，除了部分线上定制产品宣称采取统一售价外，大部分车企及产品仍为4S店授权销售模式。截至目前，由于销量规模较小，统一售价的模式尚未被证明是否在消费端能够行得通。不过，从产品定位看，随着中国汽车市场的消费升级，帕里斯帝所处的大型SUV市场被认为有较大的增长空间。

另一方面，现代汽车集团对帕里斯帝进入中国市场后的目标非常明确，即不追求高销量，而是更注重承接现代国产车消费升级的客户，实现品牌提升。这从帕里斯帝大型SUV这种较高的定位能够看出来，这比此前进口的胜达等车型还要高一级。

“在中国任何一个品牌都不可能在销量上过度依赖进口车，现代进口汽车的业务销量永远赶不上国产车的销量，因为我们有更多的车型已经在中国实现国产。并且我们刚开始开启进口汽车业务，只有帕里斯帝一款车，它自己也无法承担销量的提升。但并不代表我们这个模式是不对的。”李宏鹏表示。

现代希望帕里斯帝成为现代现有客户消费升级的首选。在现代汽车看来，虽然帕里斯帝作为大型SUV进入的是一个比较小的细分市场，但中国用户消费升级已经触及了这个级别，用户会更多地考虑舒适性和多功能性。“而且，中国很多城市有限牌政策，有一台或两台能够满足家庭出行的多功能SUV是80后普遍需求，这是我们在考虑选择引入这款大型SUV的时候考虑到的一点。”李宏鹏表示。

对于业内来说，现代进口车业务的重启意义在于其或将揭开现代汽车集团一直以来在技术储备上的神秘“面纱”。据悉，此前现代汽车在中国与客户、媒体及从业人员之间的交流，主要是靠合资公司，在这种情况下，现代汽车集团的品牌优势、创新技术等都没能很清晰明了地展现在市场面前。对此，李宏鹏认为，现代汽车集团如今借着开启进口车的契机，已翻开新的一页，而现代汽车集团的真实实力也将被揭开。

品牌向上的反思和进击

新冠疫情对车市的冲击刚刚过去，车企销量亟待恢复，现代汽车集团选择在这样的关键时点宣布重启进口车业务，体现出其对品牌提升的高度重视，这甚至超过了其对合资公司销量提升的重视程度。而这基于现代汽车品牌对此前品牌建设方面的反思。

”进口业务暂停后，现代没能把品牌快速拉升上去，使得中国消费者心目中现代汽车的定位就是便宜、性价比。现代汽车集团作为全球第五大汽车集团，品牌方面在在中国走了弯路，中国用户对品牌的认知产生了偏移。”李宏鹏指出。

而在现代汽车集团看来，其在华品牌提升的重要任务将主要靠进口车业务，而非合资公司能够实现。“与其他国际品牌一样，合资公司是很难体现或者宣传现代汽车集团的全球品牌形象的，因为多卖车、多挣钱、提高市占率是合资公司的战略目标。”现代汽车（中国）投资有限公司销售革新室室长辛宗昊表示。资料显示，北京现代和东风悦达起亚在2016年之前销量持续增长，但同时品牌被打上性价比标签。从2017年开始，两家合资公司销量持续下降，品牌价值进一步受损。

总结过去，现代汽车认为过去几年有做得不到的地方：第一，是对中国市场不够了解。第二，则是应对变化的速度和方法产生偏差，造成品牌力下降。在这种情况下，现代汽车集团表示将大力推进品牌建设，以实现品牌向上。而品牌向上的打法就是车型向上提升，此次进口车业务的重启和帕里斯帝的引入就是重要举措之一。

另外，新能源也将成为现代在品牌方面品牌“弯道超车”的一个途径。“现代汽车包括起亚在新能源领域拥有了很好的全球实力，有一些进口的新能源车型也会进入到中国市场来，这也将帮助提升品牌形象，证明我们的技术实力和产品实力。”同时李宏鹏还提到，现代汽车在氢燃料电池车方面的技术也达到世界领先水平。

除了进口车，合资公司也在持续调整中。自去年以来，为提升两家合资企业品牌推广，现代韩国总部将主管中国事业的领导班子直接搬到了中国，同时在中国建立研究所，加强本地化人才队伍建设。“现代汽车集团在中国重新定位，与两家合资公司通力合作，尽最大的努力提升品牌。”现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇表示。根据计划，现代计划到2025年前引进系列新能源车型到合资企业，计划实现电动车销量超过20万辆。

合资品牌的产品结构也将面临调整。李宏鹏表示，此前的低端车销量比例较大，对盈利性和品牌价值都产生了不利影响，接下来现代汽车将考虑如何合理调整国产车型的产品结构，实现利润增加及形象提升。不过，这并不意味着低价产品将会被淘汰。“如果一个产品销量和利润不足，甚至对品牌造成伤害时，我们肯定要讨论产品的优化问题。优化并不是把某个老车型淘汰，然后就放弃了这个市场，而是通过新产品的导入，推动产品的升级，继续开拓市场。”李宏鹏表示。

现代汽车希望通过进口车业务的重启及整体品牌的提升，为其在中国市场重回主流的目标助力。“从2020年开始，通过上市的两款国产车以及新推出的一款进口SUV，现代汽车在中国市场将进入到一个新时代，系列变化也将让现代汽车成为中国汽车的领军品牌之一。”李宏鹏表示，成为主流品牌是现代汽车的中期目标，但在销量和品牌维度层面仍需要一些时间。值得注意的是，为实现品牌向上，现代汽车在去年还宣布将国产高端品牌捷恩斯，并将旗下高性能车系列N品牌也引入国内，但受上半年疫情影响，截至目前尚未有新进展透露。