车市深陷凛冬销量大跌 豪华品牌凭啥风景独好？

（原标题：新京车评|车市深陷凛冬销量大跌，豪华品牌凭啥风景独好？）

盘点2020年上半年车市，在销量原本就持续下滑和疫情重创的双重打压之下，已深陷凛冬的中国车市上半年产销量同比大幅下滑。数据显示，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。在大势疲弱的同时，豪华品牌的市场表现却远远好于普通品牌。根据乘联会数据，2020年上半年中国豪华车市场销量达到104万辆，同比增长速度1%；份额占比为全国总体乘用车销量的13.5%，相对于2015年的豪华车占全部乘用车的6%，提升了7.5个百分点。再以今年市场反弹态势最明显的6月份为例，乘联会的数据显示，6月份国内豪车销量约为24.62万辆，同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。中汽研的数据则显示，豪车份额在6月份达到19.7%的历史新高。今年1月至6月，三大细分市场中，豪车市场是唯一正增长的市场。

疫情阴影之下车市销量大跌，豪华品牌又凭什么风景独好？我想大致有三大主因：其一，豪车品牌价格下探趋势明显。以北京市场豪华品牌的终端售价为例，奥迪品牌中最走量的A6L优惠幅度达到9万元起，宝马525Li优惠5.5万元，奔驰GLC 260 L的优惠也达到4.5万元。在一线豪华品牌挟巨大的品牌优势价格大幅下探之下，无论是合资品牌的高阶产品还是自主品牌里的高端产品，都很难抗衡这种降维式打压。

其二，豪华品牌网络建设布局早、覆盖广、下沉快。豪华品牌拥有超强的品牌美誉度，对市场发展的判断和渠道建设往往也占领先机。各大汽车经销商集团往往更乐于引入豪华品牌的4S店，以豪华品牌三强BBA为例，奔驰目前有覆盖全国约240个城市的600多家经销商，奥迪在全国则有700多家4S店，宝马同样也有600家左右门店覆盖全国各线城市。中国汽车流通协会最新数据显示，2020年截至5月份，豪华品牌新增的90家4S店分布于65个城市，从区域来看，主要集中于东北地区以及东部沿海地区；其中一线城市占比21.1%，二线城市占比22.0%，三线城市占比为24.4%，四线城市占比21.1%。2020年5月以来汽车市场逐渐回暖，豪华汽车市场5月销量取得较好成绩。从品牌新增网点数量来看，宝马、奔驰、沃尔沃占前三位，随后为奥迪；凯迪拉克、雷克萨斯的网点数量则持续稳定增长。

豪华品牌渠道下沉广泛覆盖的优势显而易见，不但能对车主提供从销售到维修的全流程服务，还能对潜在车主起到很好的品牌宣传和体验优质服务的作用。同时，豪华品牌对于渠道建设和体验的创新也是持续不断。仅以奔驰为例，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在成都车展接受新京报记者采访时表示，目前奔驰对于网络渠道的创新从未停止，目前已经形成了灵活的建店模式，包括授权经销商店、展厅、便捷服务中心、AMG体验中心、梅赛德斯-奔驰EQ体验店、Mercedes me体验店。这些丰富的模式既能满足经销商的投资需求，也迎合和引领了客户的服务需求。

豪华品牌热销的第三个主因在于，豪华品牌特别在SUV车型产品方面具有相当强的市场渗透力，高度挤压合资品牌与自主品牌空间。近年来，SUV车型由于乘坐空间大、道路通过性好，可以同时游走于城市道路和乡间小路，能满足现代人双重生活空间需求，因而市场需求一直持续增加。豪华SUV已成为豪华品牌汽车产品线不可或缺的重要组成部分，并且提供了重要的利润来源。所有的豪华品牌，都会有几款常年占据销量排行榜前茅的SUV车型，如奔驰的GLC、GLE和去年底上市即热销的GLB；宝马的X5、X3、X1三个系列也是广受追捧；奥迪的Q7、Q5和Q3同样销量多多；二线豪华品牌里的凯迪拉克XT系列、雷克萨斯RX、NX系列以及沃尔沃的XC60和XC90都是各自的销量担当。总体来说，SUV车型比同级别的轿车系列更受消费者青睐。由于SUV车型制造技术门槛更高、需要的研发资金更多，因此豪华品牌在开发SUV车型的优势上更明显。资金和技术实力更逊一筹的合资品牌与自主品牌，在SUV车型的市场投放方面，自然处于劣势，受到豪华品牌的无形打压。

面对豪华品牌的降维式市场打压，自主品牌和合资品牌的向上空间又在哪里？我觉得从当下的趋势来看，紧扣时尚脉搏、契合新世代审美的设计，和智能化高度融合的车机操控，加上打造独特的品牌魅力。这三者结合，或许可以实现自己的发展空间。