最近到一家做自动驾驶的公司拜访的时候，门口停着一辆长安UNI-T，开始以为是自动驾驶测试车，结果是他们工程师买的，那么这台外形犀利的SUV到底有啥技术吸引这些工程师也下单呢？今天我们来到长安的试车场，一探究竟。
长安UNI-T11.39~13.39万(参考成交价)
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长安UNI-T是全新推出的一款SUV，它的造型颇为大胆，线条也非常运动，当然我们后面会提到，它身上采用的新技术也不少。
从长安目前的车型序列看，UNI-T也是UNI（引力）新系列中的首款车型，未来还会有新成员：
更多信息可以阅读此前的试驾稿件：
长安UNI-T它会引领未来SUV发展方向么？
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■ 新架构决定调校基础
车身、悬挂、动力，一个也不能少一个车手要取得好的成绩，除了练习之外，天赋也很重要。同样，长安UNI（引力）平台架构的原始设定对于车辆驾驶感受的贡献，也要比调校更为重要，这就需要从很多细节入手。
悬挂-强化与质感
底盘的最关键点之一就是悬挂，从悬挂的零部件强度，到底盘硬点的布局，每个环节都会影响动态性能。另外，选用减振器也很关键，提升车辆的底盘质感——那种余震过多、“蹦蹦跳跳”的底盘，很大程度上都是因为减振器不给力。
拒绝“大公交”-小转向比最流行
现在在转向方面更流行小转向比（毕竟打几圈方向才能打满，根本谈不上灵活性），这也是UNI-T的设定风格。而通过减小电动助力转向的力矩波动，可以让转向更为平顺，提升转向手感。
车身刚性不能低-要比悬架硬
白车身的刚性对车辆的动态性能，包括操控、舒适性与NVH都很有帮助，UNI-T在减振器塔顶、排气管通道（地板）等环节都进行了强化，以提升车身刚性。
拒绝一边沉-轴荷比也不能忽视
在类似麋鹿测试的环节，需要车辆具备更佳的轴荷比，——即便是平常环节也可以让信心车速更高，体验也更有乐趣。
自主“心”—蓝鲸1.5T发动机
UNI-T是首款搭载蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机的车型，与之搭配的7速湿式双离合变速箱软硬件均为长安自主开发，具备更大的开发潜力。
“好鞋”也很重要-原厂马牌轮胎
无论是转向系统还是悬架，最终要实现动态性能是要靠4条轮胎来出力，UNI-T搭配了马牌轮胎，综合性能也比较出色：
■ 场景式调校更看重主观感受
而非只有冰冷的数据
长安对于UNI-T引入了场景式调校，而不完全拘泥于参数，从而获得更好的用户体验。比如在城市快速路上，发动机加速的声音与加速感匹配且悦耳，就能提供更好的体验。
当然了，在一些极限情况下，数据还是很有必要的。而且为了测试的精度，长安还引入了机器人来进行车辆的动态极限测试，这就是所谓的“鱼钩”测试。
相关测试可以观看视频：
长安UNI-T“鱼钩”试验（来源：网易汽车）
■ 驾乘体验
讲一下PPT谁都会，但是一台车要开起来、坐起来给力，才是最关键的。所以还是动态体验走起：
A、场地激烈驾驶
体验性能：加速-制动性能，转向与底盘结合的动态极限
全力加速下， UNI-T的动力输出并不暴躁，7速湿式双离合的换挡平顺，涡轮增压迟滞也控制得不错，让动力线性的同时，发动机声线也比较好听。
UNI-T的制动则给我们一个惊喜，不但姿态控制得很好，没有出现明显的“点头”，效果也很不错，这也得益于马牌轮胎。
在绕桩环节，UNI-T的侧倾抑制到位，回弹速度也还可以，加上车身跟随性较好，还是比较灵活的。
UNI-T的转向力度适中，前段不是非常锐利，也是照顾到日常驾驶的感受（不然跑高速会很累很紧张）。转向力度变化也比较均匀，如果再Q弹一点就更好了。
相应的体验感受也可以观看视频：
长安UNI-T动态驾驶体验（来源：网易汽车）
B、高速环道-综合评价路面
体验性能：高速稳定性、噪音控制、转向在常规道路上的流畅性
在垫江试车场，有可以跑到200km/h速度的高速环道，我们也在这上面，进行了UNI-T的体验感受。
在试乘中，UNI-T的车速超过了180km/h，总体表现非常稳定，NVH表现也令人满意。
具体体验也可以观看视频：
长安UNI-T高速环道体验（来源：网易汽车）
从高速环道下来之后，我们就进入了综合评价路面，在这个地方，通过路面的弯道以及起伏的设定，可以检验车辆转向和悬架的综合性能，比如连续转向的流畅程度、悬架对于起伏的过滤等等。在综合评价路面上，UNI-T底盘的振动和侧倾控制得也不错，在这个级别的车型中算是较好的水准。
对于这方面的表现也可以观看视频：
长安UNI-T综合评价路面测试（来源：网易汽车）
结语：长安UNI-T具备了全新的架构，在实际的体验中，它也非常的灵活、还开。即便是大家日常很难遇到的激烈驾驶，或者高速环道这样的环境，UNI-T也表现从容，展现了长安在基础技术层面的进步。
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