说到发动机技术，大家第一时间都会想到什么马自达的转子和压燃啊，本田的VTEC啊，宝马的Valvetronic啊，自主品牌？有啥拿得出手的技术？确实没啥印象……然鹅，前不久一汽曝光了新的专利，他们居然在搞往发动机里面喷水的技术，这个……好像是宝马都还没有量产的呢！
↑一汽展示的专利图↑
有的网友可能要问了，发动机不是往里面喷油么？你喷水能点火燃烧么？其实喷进发动机的这部分水主要是为了降低进气的温度，改善发动机的热效率——你试想一下，大热天长跑热不热？难受不难受？淋点水在头上，再抿一口，是不是好多了？
当然了，最开始琢磨这个的是一个髪国人，他叫卡诺，他根据当时出现的蒸汽机研究了热机的效率，也就是所谓卡诺循环和卡诺效率。汽车内燃机也是热机，简单的说，就是环境温度越低，热机效率越高，天气越热，发动机越不行。
↑萨迪·卡诺和他研究的蒸汽机↑
为了更好的降温，尤其是涡轮增压发动机出场之后，进气温度被进一步提升，汽车工程师就搞出来一个叫中冷器的，顾名思义，它放在中间环节，让进气冷却一下。
这个中冷器通过空气（风冷式）或者冷却液（水冷式）进行热交换，从而带走进气中的热量，虽然技术现在比较成熟，尤其是可靠性已经做得比较到位，但是总有些隔靴搔痒的感觉，这不废话么，你说是抱着冰块嗨皮，还是来瓶冰阔乐？
所以这些搞汽车的技术宅就有了一个大胆的想法，干脆用水喷雾来冷却进气？？（其实也不是他们最先搞的，最先是战斗机用的，不过战斗机……跟咱们也没啥关系不是？）最开始是奥斯莫比尔在1960年代使用的，奥斯莫比尔可是率先使用了多项技术，不过这个品牌还是挂了……
这是当年的奥斯莫比尔Jetfire，翻译过来就是喷火，霸不霸气？
发动机喷水，从杰特菲儿开始（气氛开始奇怪起来了……）：
不过这之后几乎没有汽车厂商再涉足这项技术，主要还是会有很多问题，尤其是对于环境的适应性，比如低温、化学腐蚀等等等，总之，直到近几年，世界上最强的喷射系统生产商博世——没错，博世就是做喷油器起家的——才发布了自己的喷水系统，这就是传说中的Water Injection系统——注意左边的喷射系统喷的是水，不是汽油哈，喷油器在气缸顶部呢。
那么肯定有人要问了，这个系统能有多大性能上的提升？
根据博世官方的数据：
油耗降低13%
碳排放降低4%
动力提升5%
这个油耗数据很吓人啊，现在大家各种招数都用上了，好多也就降低百分之一而已。不过率先应用这套系统的竟然是它（说实话，看到这种标题，不要说你们，我自己也想打人……）：
宝马M4 GTS赛事安全车!
非量产!就一台!
其实就是技术验证而已，所以上一代1系也有类似的技术验证车，搭载的是1.5T三缸发动机，在这类非性能发动机上面，喷水系统还可以减少发动机爆震的几率，让三缸不那么抖嘿嘿嘿。也能放宽压缩比，有利于发动机效率的进一步提升。
和M4 GTS需要单独加水不同的是，1系上的喷水系统收集的是空调系统的冷凝水——大家平时要是夏天原地开空调一段时间，地上就有一滩水，这就是空调的冷凝水——这也意味着车辆如果经常用空调，就不用额外加水了（冬天还得加蒸馏水才行估计）。
↑家用空调也有冷凝水，比自来水相对要纯净很多↑
不过直到现在，不管是博世，还是宝马，这两个巨头也没把这项技术运用到量产车型上，所以这项技术肯定还是有些工程化的障碍，或者成本、可靠性等方面的问题，总之，大家要相信，真香的技术肯定很快就会普及的。
↑现今的汽车工业技术并没有奇迹和民科↑
回头看一汽的这个专利，我们可以看到整套系统都是ECU来控制的，根据发动机的参数，由电动水泵将冷却水压入共轨喷射器，也有相应的回收系统。此外，为了满足不同环境的使用，还有电加热等装置，毕竟冷却水不是防冻液，冬天冻住了可是件麻烦事。
↑密闭的防冻液也有可能出问题，何况是水↑
而且此前我们还以为是一汽为商用车研发的，但是看到这是个四缸机，而解放卡车多数都是直列六缸的，应该还是为乘用车做的技术储备。
↑当然，也不排除这个专利以后出现在解放卡车上↑
编辑有话说：
尽管发动机喷水冷却进气依然处于技术储备阶段，但是一汽愿意研究这个，还是值得鼓励的，作为汽车工业的后来者，你不学习的话，永远也不会。如果能在自动变速箱等领域，也取得突破，对于普通消费者来说，那就更好了。
更多汽车动力技术可以阅读：
大热天车也中暑? 为啥汽车高温动力衰减
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
