“展望下半年，我持谨慎乐观态度，三四季度预计将反映比较真实的市场状态”，日前，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“下半年，宝马将聚焦电动出行和数字化。”
今年二季度，宝马在华实现同比增长17%的销量成绩，整体来看，今年前6个月，宝马共交付了329069辆BMW和MINI新车。
宝马认为，疫情之后，相对其他国家，中国对宝马的重要性将进一步提高，市场比重也会进一步增加，“未来我们会不断扩大在中国的生产和配套能力，坚定信心追加投资。”
聚焦电动化 下半年将推BMW iX3
“相对于其他传统车企，宝马在电动车领域有先发优势，可谓历史悠久”。事实上，目前BMW i品牌的电力驱动系统已经发展到第五代，“相比其他传统车企，宝马在相关技术储备方面更为成熟。”
根据规划，到2023年，宝马会有25款电动车型，包括插电式混合动力和纯电动车型。
资金投入方面，未来5年，宝马将投入300亿欧元发展电动出行和其他创新技术，同时将扩大沈阳工厂的经营规模，提高车型和高压动力电池产能。
产品层面，目前，宝马已拥有BMW X1和5系的插电式混合动力车型，下半年，BMW iX3将上市销售，作为在沈阳生产的纯电动车，该车型还将面向全球出口。“宝马iX3要瞄准的是本来想买X3级别车型的人，因此会针对这个客户群体去定价。”
据了解，未来，宝马3系、5系和7系也将逐步推出纯电动车型。高乐表示，“BMW i子品牌即将迎来一次很大的发展”，未来BMW iX3、iNEXT、i4等都将在BMW i品牌下推出，形成丰富的产品布局。
在充电设施领域，目前宝马提供了三种充电服务解决方案。
一是私人充电。购买新能源BMW车型可以安装充电墙盒，满足充电需求。
二是公共充电。6月，宝马和国网电动汽车服务公司签约，到年底，宝马在中国的公共充电网络将扩展到27万根充电桩。同时，第四季度，宝马将推出新app，可查询充电桩并支付。此外，宝马还和国网电动一同开发“即插即充”技术，未来客户可以全程不需要手机扫码，车辆与充电桩互相识别并自动使用关联账户付款。
三是在通过宝马550家经销商端进行充电，此后经销商端将装备充电设施，车主可进行充电。
此外，宝马提出了“选择的权力”战略，是指为适应中欧等不同市场的需求，使用同一条生产线，按客户需求生产搭载不同驱动技术的车型。据悉，BMW iX3将与搭载汽油发动机的BMW X3使用同一条总装线，这样以来，宝马可以随时根据市场需求灵活调整不同动力车型的产量。
加快数字化研发中国将成为全球的驱动中心
除了电动化，数字化转型也是宝马今年下半年的主要任务。
“我们想做的就是，把中国作为一个驱动中心，去推动宝马在全球必要的技术升级，这就是宝马为什么在中国构建德国之外最大的研发网络的原因。”
在数字化研发方面，中国是宝马除德国外最大的研发基地，拥有1,100名工程师和三个研发中心。
具体而言，目前北京研发中心主要方向是整车测试和本土化相关，上海研发中心负责数字化和互联开发，沈阳研发中心则主攻电池技术和工业化。
据悉，负责车内互联研发的上海研发中心，很快会有更多信息披露。在数字化领域，除了上海研发中心，宝马还有另一“触角”，华晨宝马旗下全资子公司--领悦。作为宝马的数字信息技术服务公司，主要负责建立整个数字化的客户旅程。未来，在售后服务、线上商店、金融服务等各个端口，车主使用哪些端口都可被识别，使整体用车体验与车辆服务相关的使用体验无缝衔接。
此外，围绕汽车互联和数字化，宝马和阿里巴巴已经联合宣布将在浦东建立联合创新基地，在浦东区政府支持下进行创新孵化工作。根据规划，未来三年内，该创新基地计划支持300个以上创业公司。
“在汽车领域我们始终将安全置于首位，绝不允许客户做小白鼠。”据介绍，宝马也在不断招募科技人才，进一步提升自身的汽车软件技术，“作为传统车企，更需要注重安全性。”
谈到中国新能源汽车市场发展趋势时，高乐认为，“此前新能源汽车市场的萎缩并不完全是因为客户需求降低，而是因为行业洗牌”，“市场要想增长，必须保证产品质量。当新能源车型的选择更加丰富，市场自然会增长。”
总结：
可以看到，宝马正在加大在华电动化和数字化转型投入。随着研发资源、资金的持续投入，对宝马来说，未来中国市场也将愈加重要。
而针对不同市场需求推出“选择的权力”战略，为客户提供不同驱动路线的车型，也为宝马电动化转型的“全球化”做好准备。
事实上，在中国汽车市场消费升级需求的带动下，豪华电动车市场也或将颇具看点。随着宝马等豪华品牌电动车产品的入局，及特斯拉市场份额的扩大，中国新能源汽车市场也将迎来新的市场竞争格局。
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