如果说有一款车最能展现日产的实力，那肯定是神一样的GT-R（虽然它好久没换代了）。但是在电动领域，聆风（Leaf）同样是全球EV界的扛把子。把这两款车的经验和技术捏合到一起会出现什么样的车？那就是今天的Ariya。
* 文中数据以日版车型公开参数为准
■ 高于聆风之处
全新电动车平台
重心更低，有利于操控和空间布局
聆风实际上与骐达还是有很大的渊源，然而作为全新纯电动跨界车，Ariya基于新的纯电动平台打造，这样包括电池组在内的动力系统布局更为从容，具备更好的综合性能，以及升级潜力。
基于新平台，Ariya的动力电池组也升级为65千瓦时和90千瓦时的水冷电池组。这样在热管理方面，新的动力电池也可以在更大的温度调控范围之内工作，同时具备更强的放电能力和动力性能。
续航里程按照WLTC循环测试
平台优化带来的优势就是车内空间，尽管尺寸介于逍客和奇骏之间，但是平整的车内地板、可以完全收平的后排座椅，都展示了电池包不需要刷什么存在感。
当然，有些技术还是延续了聆风上的设计，比如日产的e-Pedal单踏板技术，可以在90%的减速场景都可以不用踩刹车，当然通常第一次开电动车的需要稍微适应一下。
■ 战神附体
e-4ORCE双电机全轮控制技术
一套良好的四驱系统能够提供良好的驱动性能，同时在更好的软件控制和调校下，弯道的稳态能力也会有所提升。GT-R如此，Ariya也是如此，日产借助此前四驱性能车和越野车的开发经验，开发了这套e-4ORCE双电机全轮控制技术，这也是首次出现在量产车型上（此前的技术展示车型为一台聆风，也就是下图中这台车）。
除开改善不良路面驱动性能之外，e-4ORCE双电机全轮控制技术通过实时调整车载双电机的输出以及各车轮的制动输出，能够时刻提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，提供更有乐趣的驾驶感受。
■ 继续自动驾驶辅助升级
ProPilot功能更强大？
基于更强的传感器和软件，日产Ariya具备了ProPILOT 2.0智控领航技术，保护自适应巡航、防碰撞等多项自动驾驶辅助功能。自动驾驶辅助目前在各个级别车型上都开始普及，Ariya的实际体验如何，还要看今后的试驾了。
此外，Ariya还具备ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park），不过从官方的演示看是用钥匙来控制的，希望以后也可以用手机直接控制。
* 根据国内法规，还不能放手！
在海外版本上，Ariya的自动辅助可以在诸如封闭高速公路上实现完全放开双手，不过国内消费者可能享受不到这个待遇。日产官方表示，限于本地法规，诸如中国市场这样的会有这方面的限制（比如双手同时离开方向盘的时间有严格限制）——这和特斯拉等品牌所做的改动大体一致。
↑这样的场景在中国应该是看不到了↑
■ 车机互联功能有进步
本土化更值得期待
日产Ariya搭载了全新的人机交互界面，支持自然语音控制功能，也具备OTA升级的能力。
↑语音控制功能↑
海外版本的Ariya搭载了Amazon Alexa，这个虚拟助手可以进行语音控制，听音乐，或获得搜索结果和天气预报。不过预计进入中国市场之后，由于中国本土的汽车智能化尤其是车机的研发实际上走在了前面，所以包括国内一些大的互联网公司已经和日产开始合作，开发更适合中国市场的车机系统。
最后还有个问题，不少人问我们，Ariya的车顶有两个鲨鱼鳍天线？到底干啥的呢？
根据我们的推测，无非有两个原因，要么是为了增加车载电子设备比如导航、互联系统的信号（日产也专门提到了新系统具备更强的运算能力和更高的传输速度），要么就是为了……卖萌……好比这样：
结语：日产Ariya搭载的电动四驱技术，加上日产在此前电动车领域的积累，这也让我们对于Ariya的驾驶体验非常期待。当然，一些本土化的改变，比如互联系统等，日产也在推进之中，相信会更符合中国消费者的口味。当然500万日元的起步价格（折合人民币约32.6万元），如果实现国产化，也有望有所降低。
另外，作为技术的先导者，Ariya的很多技术比如电驱动、智行也会逐渐在日产的其他EV和燃油车上面普及，这可能是更多消费者愿意看到的。
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