我们可以讨论BMW 1系列已向四个和后轮驱动器交换了六个气缸（大多数）前方，但它并非所有糟糕。十八个月前开始工作在128ti。
当它以左右32,000左右到达Innongember时，这将是£传统的前驱动模具中的第一个适当的热舱口，同时是一个奇怪和令人兴奋的前景。它感觉很像保时捷建立了一个M3竞争对手，或者在Avolkswagen的Avolkswagen上涨的高山：新的地面绝对是Trodden，并试图肌肉进入一个建立的汽车集团，非常明显地制作。然而，尽管各种未知数，你仍然会期待结果是好的。
128Ti也提醒人们在这个行业中快速移动。即使是五年前，它不太可能是热门舱前跑者 - 目前大众，福特和本田 - 以为他们可能会在手上有一个慕尼黑味的问题。
当然，这辆车并不代表BMW的全新地。多年来一直涉及在热门宣传的工程师。尽管最新的JCW GP感到强烈失望，但这些车的许多汽车确实非常好。与此同时，只有第三次在1963年首次看到的“Turismo Internazale”绰号中只能在1963年的第三次看到。
名称underlines一个事实BMW非常热衷于举行，这就是这个新的261bpp热舱比点对点的速度更少，更重要的是关于驾驶经验 - 或“容易操纵物理学”，在诗歌中德国工程师。因此，在128TI上，也有很多详细的更改，即使硬件从范围顶部M135i识别硬件也是如此。
1998CC涡轮增压汽油发动机是共享的，只有灯芯从306BHP拒绝。与M135I一样，唯一可用的传输是八速自动。宝马的防御在不提供这款自称式驾驶员的型号上的手册是两倍。
首先，它声称摄取会很低，也许甚至不到销售额的三分之一。其次，排放目标将需要六速手动的长传动，而自动平均值的额外两个齿轮可以用于打孔器加速度可以使用较低的比率。因此，在它的阶段，128Ti只有一个发动机调整，一个变速箱，只有被动悬架。
并且它是那些悬浮液形成的底盘，该部分是迄今为止难题最有趣的部分。我们在纽伯格林周围的道路上的短暂驾驶使一件事明确，这是128Ti比其四轮驱动M135i rangeMate更舒适地互动和热衷于。
我不能说出最明显的竞争对手，因为我还没有推动大众汽车MK8高尔夫球夫，但在广泛的处理条款中，宝马也比本田公民类型的路易斯没有像福特一样彻底俏皮的移动和流体。 ST，发展团队在基准测试期间享受驾驶。总的来说，它感觉很像你“D期望BMW热舱口感觉，敏捷，而是由良好的节流阀调节性。这是一个救济。
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