2017年梅赛德斯 - 奔驰电子级全地形 - 第一辆乘客乘车

我们在新的梅赛德斯 - 奔驰电子级全地带骑行。这些是我们的第一次印象：

“我们没有刚刚增加骑行身高，”方向盘后面的男人说，“我们还完成了很多详细的工作改变了空气机身控制悬架的特点，并调整了4Mival四轮驱动系统以确保它提供了真正的双重角色特征。“

他指的是新的梅赛德斯 - 奔驰电子类别一体化的支撑 - 一辆汽车在与奥迪A6 Allroad Quattro和沃尔沃V90的同样的静脉中，将传统的偏向奢侈品屋恏和泥浆吊索高级越野越野XC。我左边的男人是E-Class，Cls和Glc的整体测试策略的经理Hubert Schneider，以及在每个细节中了解新模型的人。

直接谈话的德语为最新的电子级模型的底盘调整贡献了很多，而现在他正在指导沿着狭窄的小径的新梅赛德斯 - 奔驰的近生产准备好的原型，依赖于视频停车摄像头显示在集中安装的信息监视器上，以检查大岩石周围的近距离和偏转。

e 220 d 4maticallterrainPrototyptottype我们已经被邀请乘坐的是最终生产版本的100％代表，揭示了施耐德。“机械地，它与陈列室汽车相同。发动机，变速箱，底盘和电器的调整是生产规范。有一些微调要做的是身体质量，并且有一些适合和完成的问题，但它非常接近你在交付时开始的东西，“他说。

新型号的电力来自梅赛德斯 - 奔驰的新涡轮增压2.0升四缸柴油。该OM654单元提供E 220 D 4MaticallterrainWith 191BHP和295LB在1600和2800RPM之间的相对窄的Rev中的扭矩上的扭矩。Driveis通过标准九速变矩器配备了配备标准的九个速度变速器的自动变速箱和专门调整的版本梅赛德斯 - 奔驰的4Mut 4轮驱动系统。

我们在德国斯图加特南部的一个小时训练的路线，德国斯图加特南部，占地各种不同的道路表面，包括宽松的芯片，砾石，义务污泥和几个适度的深水过境点。

新的电子级地形所有地形都踏上了它的步伐，让他们带来了一个主要用于道路使用的汽车的令人惊讶的权威。鉴于原型的原型正在运行标准的道路偏置轮胎，而不是可选的雪和泥橡胶，这是一个特别令人印象深刻的性能，完全强调了粗糙的汽车的能力。