乘联会12月23日发布的数据显示，12月前三周零售为日均5.4万辆，同比增长25%，同比增速较强。
乘联会方面分析，12月零售较好是因为去年月初基数偏低。而今年很多经销商没有销量压力，同时北京等地消费者购车是刚需，汽车产品零售价格平稳回升的同时，销量也有较好的表现。此外，目前出口市场表现良好，消费者购车的热情相对较高。
另一方面，车企在12月份频推新车，这也刺激了终端销量的增长。根据威尔森预测，12月投放的新车约35款，其中全新车型26款，其余是改款、换代车型。
“豪华车、合资品牌年末增长较猛。合资企业在北京、上海等地区表现较强，拉动了汽车整体销量的增长，12月零售表现较强主要还是大城市消费需求增长。”乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示。
值得注意的是，今年以来，自主车企表现较为疲软，此前已连续多月市场份额低于40％红线，尽管市场份额近期有所上涨，但销量主要来自新能源车的贡献。“12月自主车企整体表现一般，其中，除了长城、吉利等头部车企外，自主燃油车表现仍然偏弱，而新能源车表现较强。”崔东树表示。不过，自主车企在11月份就开始减产，在12月也并未采取大力降价的手段。“自主车企一方面降价的空间不多。另一方面，目前消费主力是购买中高端车的人群，因此自主车企年末降价的意义不大。”崔东树表示。
自主车企已出现明显的分化现象，吉利、长安、长城等头部车企表现较好，华晨、众泰等则已被边缘化。乘联会方面指出，年末销量增长主要由新能源和限购城市拉动，大部分自主传统车企燃油车并没有享受到市场恢复的红利，未来市场结构性分化还将加剧。
目前，为了进一步提升市场份额，自主车企在避免与合资品牌直接竞争的同时，打造差异化产品。比如长城汽车高端品牌WEY在新平台上推出了硬派SUV产品。而近两年，吉利等自主车企还通过推出了轿跑、MPV等产品谋求在细分市场上的突破。
“中国汽车品牌市场份额呈现了向头部集中的特点，在市场竞争越来越激烈的时候，品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌的产品。未来这种趋势还会持续，而体量大的自主车企会在更多细分市场进行布局。”中汽协副总工程师许海东表示。
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