《欧洲汽车新闻》的最新报道称，大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）计划将旗下超豪华品牌宾利划归至奥迪的控制之下。
消息人士称，明年开始奥迪将监督宾利的技术以及财务活动。技术方面，宾利与奥迪将会加强共享。例如，奥迪可能使用它正在开发的Artemis技术项目，为宾利开发一款纯电动汽车。
此外，与保时捷Panamera（参数丨图片）共享MSB平台的宾利欧陆GT和飞驰的后续车型将使用大众集团即将推出的Premium Platform Electric(PPE)平台，奥迪和保时捷当前正在开发此平台。
未来，宾利车型与奥迪的区别将主要体现在设计上。宾利车型将少一些夸张奢华的设计，旨在凸显“可持续的豪华”理念，类似戴姆勒对奔驰迈巴赫、以及宝马对劳斯莱斯的做法。
值得注意的是，自2018年4月迪斯接替穆勒(Matthias Mueller)担任大众汽车集团CEO后，一直致力于为旗下12个品牌，包括宾利、奥迪、保时捷、大众、斯柯达和西亚特等，进行管理架构的精简与重组。
而前不久还有报道称，大众正在评估兰博基尼、布加迪和杜卡迪等高性能品牌在公司内部是否有未来，因为大众越来越关注电动、数字和自动驾驶等新兴技术领域。
在这样的背景下，作为盈利能力不强的超豪华品牌，宾利的地位同样非常尴尬。
从宾利公布的的2018年财务状况来看，该品牌一年亏损额达到22亿欧元，成为整个大众集团为数不多的不盈利品牌。
去年，宾利实现了6800万欧元的盈利。但今年又碰上了新冠肺炎疫情，再加上全球汽车需求的下滑，其首席执行官阿德里安•霍尔马克(Adrian Hallmark)预测今年公司仍将可能陷入亏损。
与此同时，英国脱欧也给该品牌带来了压力。霍尔马克警告称，如果英国明年在没有达成贸易协议的情况下退出欧盟单一市场，公司利润可能最多会减少四分之一。
事实上，两年前，保时捷曾聘用了一家咨询公司，为宾利的未来发展制定了转型方案，其中包括结束该品牌在英国克鲁（Crewe）工厂的量产，并将该厂转变成一座专门生产特殊车身、一次性车型、装甲、小型车和长轴距车辆的工厂，以节省开支。
但是来自大众集团的消息人士透露，霍尔马克通过提高工厂效率、降低成本、削减1000个工作岗位（约占总员工数量的四分之一）的方式阻止了该提案的实施。
不过，中国市场正在成为宾利全球发展的动力引擎。数据显示，今年1月至8月，其在中国内地市场交付的车辆总数相比去年同期增长超过80%，而四季度有望继续保持这样的增长势头。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
