1978年10月，美国通用汽车公司董事长亲自率领代表团来华访问，邓小平在相关简报中建议搞合资经营的内容旁边，批上了“合资经营可以办”，奠定了未来30年中国汽车工业的发展路径。
从1983年第一个整车合资车企诞生，到大众、日产、本田、丰田相继落户中国；从2002年年产突破300万辆，到年销售近3000万辆，中国汽车市场一路向上，连续8年成为全球最大汽车市场。然而，从2018年开始，中国汽车市场的增速就不自觉地缓了下来，甚至出现负增长。
三十而已，为什么感觉已经扑棱不动了呢？
很多人觉得源头还在疫情，但实际上疫情只是一个催化剂，让这个趋势昭然若揭。乘联会数据显示，2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比2018年分别扩大3.3%和5.4%，各月连续出现负增长态势。
一众自主品牌四处找原因，说内需减少的有，说消费升级的有，说什么的都有。
另一边，许多老牌合资车型却依然稳坐钓鱼台，即便是在疫情依然缠绵的当下，销量依然持续回升。以2020年4-7月份，连续4月蝉联月销量榜首的轩逸为例。在很多企业都在找原因、讲策略的时候，这个默不作声的轿车品牌半年卖出了205,967辆，成为整个车市唯一突破20万辆大关的销量冠军。
7月份轩逸续写传奇，以46,909辆的月销量拿下了当月的乘用车冠军，也是今年1-7月累计总销量的双料冠军。
逆势突围，轩逸拼的到底是什么？
罗马不是一天建成的，国内的“轩逸神话”早在2006年就已经拉开序幕。
当时中国汽车市场的压力并不比现在少，国汽车市场百花齐放，各种竞争对手、竞争手段层出不穷。要想在那个“群雄混战”的年代混出江湖地位，委实不易。但轩逸做到了，上市仅仅四个月就收获了超过1.5万辆的战果。而从月销一万五到年销46.7万，轩逸只用了12年。
（图为第13代轩逸）
很多人觉得“性价比”是轩逸的成功的秘诀。然而，以大、全、廉著称的自主品牌车型并没有持续畅销60年。
轩逸的成熟，并非无根之木。在进入中国之前，轩逸就一直在思考，如何将车辆的实际效用和家庭用户的需求相匹配。
第4代轩逸“User Oriented”（“以客户为导向”）的设计思路，第5代轩逸节能高效的Z系列发动机，第6代轩逸对极简主义的回应，第7代轩逸宽裕的底盘布局。轩逸日益成熟、可靠的产品性能，都出于对用户本身的尊重。
如今国内轩逸经典与前卫共存的产品矩阵，也正是对“用户需求多元化”趋势的最佳解读。
（图为第14代轩逸）
每一个车型的成功都不只是“薄利多销”那么简单。让追求性价比的用户花的每一分钱都物超所值，让追求时尚生活品味的用户花的每一分钟都舒适惬意，才铸就起了几百万轩逸用户的极佳口碑，让轩逸具备了良好的“抗压性”。
轩逸的突围之法可否复制？
可能是因为一些互联网企业在营销上“花样”很多的原因，当前很多企业都在忙不迭地向“智能话”、“新时代”靠拢，而逐渐忽略了汽车本身。
相反，纵观轩逸这些年，不管是垂直换代还是年款换新，在引进新技术的时候，都将用户的实际需求放在首位。我们能清晰地发现，换新产品“夸张”、“噱头”的成分很少，而车辆实际使用价值的提升很大。
以目前畅销的第14代轩逸为例，它所搭载的NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，也是时下的热门科技。但轩逸在面对改变时表现得更加务实，它侧重的是把安全落到实处，而非炫技。
疲劳智能预警、超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车、油门误踩纠正、倒车车侧预警、变道盲区预警、车道偏离预警，这7大配置很好地照顾到了车辆前方、侧方、后方的路况。实际使用过程中，不管是近距离跟车、高速驾驶、变道、转向，还是泊车，你都能感受到这个“隐藏大佬”的细致和用心。
与此同时，这些看起来低调的技术本身的“技术含量”也极高。像超视距碰撞预警功能，可以监测到到前方两辆车的动向，及时避免追尾的发生。这种“超越视觉”，类似“千里眼”的功能，实际上已经达到了同级顶尖的水平。
从实际出发，拒绝好高骛远，或许才能让新技术更好地服务于用户。
当然，如果要复制轩逸的成功之道，只有务实是不够的，还要不安于时，不断精进。
第14代轩逸推出的时候，第13代轩逸依然是轿车市场的销量冠军，但第14代轩逸并没有安于现状，依然作出了堪称颠覆性的升级。
比如空间。第14代轩逸长宽高分别为4,641/1,815/1,450mm，比前代变得更长、更宽、车身更低轴距也增加到了2712mm。朗逸换代后轴距也就2,688mm，相形之下，高下立判。
又比如舒适性。第14代轩逸不仅将软包设计做到了真正的“触手可及”，而且扩大了皮质包裹座椅的覆盖率。采鉴自豪华车型的真皮打孔设计、缝线设计，将整车的舒适氛围烘托到了极致，成功拿下了2020年的沃德十佳内饰。
动力方面，除了满足史上最严排放标准国六b标准之外，第14代轩逸配置了同级罕见的主动进气格栅，打开时能帮助发动机散热，关闭时能减少空气阻力，从而降低油耗。该动力总成的工信部综合工况油耗仅为4.9L/100km，是自然吸气发动机保持充沛动力的情况下第一次将油耗降到5L以下。
结语
中国汽车行业普遍萧条的当下，某些互联网车企“让自己被看见”的思路固然有一定可取之处，但归根结底，“车是用来卖的，消费者买单才是对我们最大的肯定”。俯下身段好好研究消费者的需求，踏实如轩逸，精进如轩逸，或许才是“而立之年”更贴合实际的破局之道。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
