（原标题：戴姆勒股东大会遭遇机构质疑 康林松重申削减成本_中国经济网――国家经济门户）
戴姆勒将于7月23日公布第二季度财报，预计当季销量将大幅下滑，调整后的集团经营利润为负，实体业务(industrial business)的自由现金流为负。
“一系列盈利预警（其中几次甚至在新冠肺炎疫情爆发前），暴露了戴姆勒的投资决策和业务的脆弱。”德卡投资公司(Deka Investment)代表Ingo Speich表示，“管理层应该对戴姆勒目前的困境负一定责任。”
经济日报-中国经济网综合外电报道，“尽管豪华车需求出现复苏迹象，但因第二季度预计出现营运亏损，戴姆勒将进一步削减成本，” 戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）在7月8日召开的年度股东大会上说到。
戴姆勒将于7月23日公布第二季度财报，该公司预计当季销量大幅下滑，调整后的集团经营利润出现负增长，实体业务(industrial business)的自由现金流为负。
戴姆勒方面表示，今年上半年，梅赛德斯-奔驰品牌汽车销量下降近19%，至87万辆左右，不过该品牌第二季度在华销量达到历史高水平。
戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）
康林松对股东表示，尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要进一步削减成本。“我们之前的目标涵盖了即将到来的转型，但没有涵盖全球经济衰退。这就是为什么我们进一步完善计划，” 康林松补充称，公司正在与劳工代表就节省开支事宜进行谈判。
据去年11月康林松公布的一项重组计划显示，预计到2022年，公司将裁员逾1万人，以节省14亿欧元的人事支出。
《汽车新闻欧洲》的姊妹刊物Automobilewoche上个月援引未具名的公司消息人士的话报道，到2025年，戴姆勒可能还会裁减1万个工作岗位。对此，戴姆勒表示，报道内容为猜测。
国际货币基金组织(IMF)预计，2020年将出现近一个世纪以来最严重的全球衰退。戴姆勒方面预计，恢复到新型冠状病毒危机前的水平需要很长时间。
“集团今年的销售额、收入和盈利可能低于2019年。”康林松补充称，一旦需求再度回升，戴姆勒可以迅速增产。“6月，全球零售汽车交付量再度略高于去年水平。"
2019年5月，康林松从蔡澈手中接棒CEO一职，而在其首次年度股东大会上就面临着关键性的问题。
“一系列盈利预警（其中几次甚至在新冠肺炎疫情爆发前），暴露了戴姆勒的投资决策和业务的脆弱。”德卡投资公司(Deka Investment)代表Ingo Speich表示。
“回顾戴姆勒迷失的一年，” Speich说，尽管他支持康林松削减成本并专注现金流的做法，但这位CEO应该对戴姆勒目前的困境负一定责任，因为其曾在蔡澈的任内担任开发主管。
奔驰EQC车型
戴姆勒今年股价已下跌24%，市值约为400亿欧元（合450亿美元），不足特斯拉估值的五分之一。特斯拉电动汽车销量是戴姆勒的10倍左右，Speich指出，戴姆勒去年发布的奔驰EQC车型“迟缓而平庸”。
据统计，德卡持有戴姆勒约540万股，持股比例为0.5%。戴姆勒最大的投资者是吉利汽车，持有9.7%的股份，其次是科威特酋长国，持有6.8%的股份，而戴姆勒在中国的合资伙伴北汽汽车集团也持有5%的股份。
戴姆勒去年完成了公司重组，使旗下轿车、卡车和移动服务业务更加独立，但管理层尚未解释他们打算如何提升效益。多年来，投资者一直在敦促戴姆勒考虑将卡车部门单独上市，但这些呼声尚未在管理层中产生共鸣。（经济日报-中国经济网记者 张懿编译）
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