“自大，自信，懒惰 - 死。”作为一个学生注意的手段，这些话每次都在训练开发工程师驾驶测试汽车的专业驾驶员时，每次都是每次都是每次都是这样的专业司机。
“人们可以很容易地成为一辆汽车车轮后面的勃起，这是事故发生时，”他补充道。“工程师必须是警报和专注，并在一个水平上驾驶，他们不需要投入100％的浓度，以驾驶车辆或接近其限制。他们需要有一些储备能力来评估车辆并在必要时提供运行的评论。“
作为前面板 - 搅拌器，Cadman知道当有人在速度下控制汽车时会发生什么。然而，是什么让他的话增加了重量是他就像他的学生一样，是一名工程师;他在车辆动态中拥有MSC，并为Jaguar Land Rover，Aston Martin和Prodrive工作。简而言之，他了解学习部分或系统如何在轨道以及实验室中行为的价值。
卡德曼说：“作为一个合格的工程师，但一个没有经验的测试驱动程序，你可能知道所有理论，但是当你开车时，你可能会感到有些事情会让你感到惊讶。回到办公室时，你的工程师说'向我们展示数据'，但没有，因为发生了什么 - 可能发生暂停组件的表现意外 - 无法在实验室中衡量。更糟糕的是，你不能准确描述或重复它。您需要能够返回轨道的技能，并重复活动，以便自己以及您的同事并清楚地描述它，以便确定原因。“
几年前，PRO2 - Cadman提供咨询服务，并为汽车行业提供一系列驾驶培训服务和客户体验活动 - 被要求将其司机送到中国，印度和韩国，以帮助装备这些国家新兴的汽车工程师具有测试他们在轨道上的模拟和实验室派生理论的技能。
“大多数工程师都有一个很好的理论理解，但没有驾驶经验来测试他们的工作，”Pro2创始人Simon Poole说。“不仅如此，而且他们也缺乏世界观，因此仅对他们家庭市场的标准开发的解决方案。他们非常含色。当然，随着我们越来越开始意识到，这不再是这种情况。“
Cadman是那些去印度的人之一，帮助包括Mahindra和Maruti在内的汽车制造商工程师。他说，汽车性能的一个方面的表现之一，工程师发现最难的衡量标准，这是转向的感觉。这是一个常见的问题：“你有这个系统，唯一的与道路接触是一种钢铁复合气球，可以在开车时弯曲和改变其形状。不仅如此：由于它的磨损，轮胎的性能变化。因此，您可能会收到不断变化的反馈流。这是为什么在车辆开发期间可以提供丰富的轮胎供应，改变他们表现出佩戴迹象的那一刻。“
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