在行业内：电动早期搬运工会收获股息吗？

当你在火灾时难以展望，但多年来，现在，在汽车行业，昨天的危机一直融入了明天的危机，每一个完美的风暴都变得更加完美。模式设置为继续。

回来吧，有趣的是要注意哪些制造商已经有了远见，资源和大脑能力，以投资将其战略传达到理论最远点，无论是什么：电气化，肯定;自主权和连接。但也与我们不拥有汽车的建模世界，但雇用它们，或者甚至不会让汽车进入城市中心 - 或者任何地方。

您可能会争辩说，所有这些变化都不重要，直到它成为一个赚钱的现实。思考的实例研究是日产，雷诺或宝马是否会享受任何长期的福利，从早期升起电气化。在叶子，佐伊和I3 - 加上分拆车辆的投资 - 运行到数十亿，但难以确定任何优势，无论是品牌的感知或利润。也许及时。

也许这里成功的关键是提供一个奇异的蒸馏视野。在某些情况下，这很简单：特斯拉是世界上最想要的电动汽车品牌，因为它所做的是制造所需的电动车。大多数竞争对手都是从“遗产”燃烧 - 引擎车的利润，他们的遗产突然是一块磨石。混合消息比比皆是。

但即使那么，一致的愿景也可以获得PIDENDS，沃尔沃是可以通过这种前向思维制作的量子飞跃最突出的例子。返回2014年，当XC90推出时，沃尔沃推出，沃尔沃在溢价和主流品牌之间的某个地方被淹没，这是一套不专心销售每年约40万辆汽车的一个边缘球员。

一系列新的，质量的汽车都是文艺复兴的核心，但也有能力在自己的路线图中的颜色。其2017年的索赔，使其整个范围在2020年通电 - 整齐地俯瞰其中包括轻度混合系统 - 降落于换档头条新闻。同样，其形式的愿景，以确保没有人在其中一辆汽车中丧生。今天，它每年销售约80万辆汽车。

人们不仅仅是为他们今天为他们做的事情购买汽车，而是他们将在未来的情况下对他们所说的。这是众多汽车制造商愿意讲述这个故事的显着纪念 - 但明确说明最聪明的汽车制造商正在做的事情。