梅赛德斯 - 奔驰正在继续投资和开发氢燃料电池技术，但相信其第一个批量生产的大规模生产机会位于商用车（如公共汽车）。
梅赛德斯一直在开发燃料电池两十年以上，但已经在大规模规模制作电池电动车（BEV）后面的资源。据发展老板和未来的戴姆勒董事长 - 洛尼斯董事长，预计将预计其销售额为15-25％的销售额为福伏。
但是，在巴黎汽车展上发表演讲，Kallenius表示，梅赛德斯仍然投资于将燃料电池带到现实，超越其已经进入串联生产。
第一次乘坐：2018年梅赛德斯GLC F-Cell
“我们是来自燃料电池业务的退伍军人之一，超过25年，已经看到它发展，发展和找到它，”Kallenius说。“现在我们正在展示它真正有效的GLC F-Cell。
“在到2025的路上，首先缩放什么？BEV，FCV [燃料电池车]，或两者？我们正在谈论数十万个，一个大型工业剧。我们相信规模是第一个与EQ系列的尺度。在同一时间缩放它们并没有意义。
“我们仍然认为燃料电池是未来零排放流动性解决方案的一部分。我已经告诉我们的燃料电池工程师让设备更紧凑，性能更具性能。但是，我们已经走了很长的路，我相信我们是性能和范围组合之间最完整的。
“我们需要使其更加紧凑并取得成本。但我们的工程师需要一辆车要专注于。
“冬季北欧的一辆公共汽车在加热时使用更多的能量，而不是为其供电，使能量密度真的有所帮助。
“所以下一个燃料电池将前往商用车辆而不是乘客。但是，这是一个灵活的策略。我们将首先做到这一点，正在开发FCV并留在游戏中，看看市场是否沿这种方向摆动。“
Kallenius表示，梅赛德斯也是氢委员会的一部分，讨论了燃料的产业化。为此，它不希望参与提供基础设施以支持氢气，但是希望与公司合作以帮助提供它。
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