汽车制造商强调“通过激情卓越”，于1914年12月1日出生于博洛尼亚，当时玛莎拉蒂兄弟阿尔费利，波特，Ettore和Ernesto开始建造赛车并制作火花塞。
1926年，玛莎拉蒂制造了第一辆车 - Tipo 26 - 在1926年的塔尔加弗洛里奥在其赛车首次亮相方面取得了胜利。这次是这次玛莎拉蒂兄弟，艺术家马里奥，创造了玛莎拉蒂的三叉戟会徽 - 基于博洛尼亚海王星的喷泉。然而，六年后，当阿尔费利玛莎拉蒂与肝脏并发症中死亡时，悲剧袭击。
奥尔费利稍后会在今年3月的日内瓦电机展上透露Alfieri跑车概念。
尽管存在悲惨的挫折，Bindo，Ettore和Ernesto在1937年之前继续构建赛车，当时他们将其股票销售给Adolfo Orsi家族。
Orsi要求该公司搬迁到摩德纳（今天仍然存在），同时允许玛莎拉蒂兄弟继续在公司内部的工程角色工作。进一步的赛车成功伴随着玛莎拉蒂8CTF赢得了1939年和1940年印第安纳波利斯500。
在第二次世界大战期间，玛莎拉蒂兄弟的关注将他们的注意力集中在建筑火花塞和其他组件中为意大利战争努力。
在战争结束时，来自菲亚特和阿尔法罗密欧的主要工程师被奥尔西带来了奥尔西，进一步肆虐玛莎拉蒂兄弟的羽毛，基本上侧面衬里。1947年，他们走出了他们所建立的公司，继续推出OSCA意大利赛车公司。
退出后不久，Adolfo Orsi开始签署此类道路项目，包括Maserati 4Clt，8Clt，A6系列和标志性A6GS。1954年，意大利公司推出了玛莎拉蒂250F赛车，以竞争一级方程式。
由2.5升直六发动机推出270bhp，在8,000 000bhp，能够180英里/小时，它在1954赛季上半年和他整个1957年的司机世界锦标赛中推动了传说中阿根廷赛车Juan Manuel Fangio。
1957年Miglia Guidizzolo悲剧之后，在驾驶员Alfonso de Portago死亡时，玛莎拉蒂完全拉出了赛车，并浸入生产豪华公路车中。这一时代被证明是意大利制造商的黄金时期，随着3500GT的200GT，1959年的V8功耗5000和三年后的Vignale-Boded Sebring。
1963年，Mistral 2 + 2级轿跑车和蜘蛛与公司的前四门车 - Quattroporte - 后两辆由Pietro Frua设计的汽车。
令人惊叹的玛莎拉蒂Ghibli两座轿跑车在1967年首次亮相，而Ghibli蜘蛛在两年后亮相。它具有330bhp 4.7升V8的前端，可以在6.8分中从0-60mph冲刺，并达到154英里每花的顶级速度。
在阿德福奥奥尔西亚奥尔西之间的金融交易和阿根廷的普雷顿遗传到20世纪50年代后期，意大利银行开始对玛莎拉蒂的资产进行热量。整个20世纪60年代的新模型足以让债权人在海湾保持盈利，但玛莎拉蒂的时间已经不多了。
1967年，Citroën有兴趣与玛莎拉蒂建造一辆旗舰GT汽车，因此，1967年12月，ORSI在玛莎拉蒂销售了60％的份额到法国汽车制造商 - 雪铁区直接通过1971年收购玛莎拉蒂。
伙伴关系导致汽车如Merak，Khamsin和Bora等汽车，但是当Quitroënsales被1973年的石油危机中遇到了艰难，官员耐心失去了意大利汽车公司的利润。根据法国所有权，员工编号从1968年的300名员工造成了1974年的900人，但生产力从每年的600到500辆汽车。1975年5月，Citroëndeclared玛莎拉蒂破产。
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