菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）采取了一种奇怪的方法来推销美国唯一一款可以使用可充电电池运行的小型货车：只需将Pacifica车型称为混合动力车，就不用插入部分了。
汽车制造商营销团队故意忽略了这一点，因为如此多的美国人仍然将“插入式”一词与电池耗尽的风险联系在一起。从周四开始，它将在一个状态下成为一个例外：加利福尼亚
FCA美国乘用车品牌负责人蒂姆·库尼基西斯（Tim Kuniskis）表示，加利福尼亚州的消费者与特斯拉公司，环保主义者州长杰里·布朗（Jerry Brown）和零排放汽车强制性法规不同，因此消费者与众不同。 in并不会吓到那里的买家，汽车制造商的销售团队正在将措辞用于针对特定州的竞选活动。
Kuniskis在接受采访时说：“这里的人们认为这是一种好处，并且知道那是有价值的。”
电池充电后，像Pacifica这样的插电式混合动力车就像纯电动车一样运行-例如，特斯拉。一旦用完，汽油发动机就会启动，车辆的运行类似于传统的混合动力车，例如丰田普锐斯。
焦虑症
菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chryslers）在全国范围内进行营销的方法反映了一个事实，即许多美国人对带插头的汽车保持警惕。戴维斯（Davis）的一项调查显示，即使在加利福尼亚州，只有不到四分之一的加利福尼亚大学受访者表示，他们已经认真考虑过将纯电动汽车用于家庭。
汽车市场研究人员埃德蒙兹（Edmunds）驻圣塔莫尼卡的分析师杰西卡·卡尔德威尔（Jessica Caldwell）说，有兴趣的加利福尼亚购买者队伍了解插电式混合动力车的价值。除了比传统混合动力车更省油外，它们还有资格获得更大的政府奖励。
“在加利福尼亚，这并不被认为是负面的，”考德威尔谈到插电式混合动力车时说道。“这就像是很酷，那是进步的。”
FCA的州特定市场营销活动周四开始，称为Charge Across California Tour。一系列演示和试驾的第一站将在ChargePoint Inc.，该公司生产用于家庭和商业场所的电动汽车充电装置。
大部分巡回演示的地点将在鼓励员工驾驶电动汽车的工作场所，包括甲骨文公司和Adobe系统公司。紧随其后的是加利福尼亚州唯一的广播和数字活动，宣传插电式混合动力技术。
最终，克莱斯勒计划将完整的插电式混合动力车带到美国其他地区。Kuniskis说：“从现在开始的五年内，任何人都不会害怕该插件。”但就目前而言，它仍然超出了Pacifica典型客户购物的舒适范围。
“购买小型货车的人不是对汽车的工作方式感兴趣的高科技，注重性能的人。他们对汽车能为他们做什么感兴趣。”他说。“他们不在乎发动机如何工作。只需告诉我，它可以极大地节省燃油，并且可以满足我的需要。”
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