当丰田决定通过2018年第八代凯美瑞（Camry）进行革命性变革时，此举可能使该品牌走上了被竞争对手寻求改善燃油经济性的道路。
许多人已经接受或正在转向小型涡轮增压四缸发动机，以取代大型的，通常为吸气式的动力装置，这些动力装置几十年来一直是无戏剧家庭轿车市场的主要内容。
这包括放弃可选的V-6发动机，该发动机吸引了少量但又感激的轿车购买者，而转向了一款比入门级涡轮增压器更强劲的涡轮四缸发动机。
然后，当然还有无级变速箱，它取代了传统齿轮，转而采用了皮带轮。CVT是有效的，但感觉很虚假，因此通常将它们调整为模仿齿轮和正常状态。
丰田汽车在其全球业务中已经为发动机和无级变速箱提供了涡轮增压，但不适用于凯美瑞今年夏天上市的面包店（唯一的例外是在美国销售的混合动力车中的无级变速箱）。
凯美瑞（Camry）首席工程师Masato Katsumata说，重塑美国最畅销的轿车有很长的目标，更好的燃油经济性是重要的目标，但绝不以牺牲动力，改进和无形的“感觉”为代价。汽车对品牌如此重要。
凯美瑞拥有数百万的车主，尽管许多车主倾向于跨界车，但丰田汽车认为可以将一些忠诚者从边缘拉回来。
因此，这里没有涡轮增压器。
基本发动机是具有高科技技巧的新四缸发动机，例如直接喷射，可变气门正时等。马力仅超过200，因此凯美瑞将与竞争对手的入门级涡轮增压发动机竞争。
V-6选装件不仅可以使用，而且经过了重新设计，可实现300 hp的平稳输出。来吧，涡轮增压器。
凯美瑞（Camry）的两台汽油发动机均与新的八速变速器相匹配，以取代六速。这意味着最差的买主在底价差的汽车上可以做到的价值L Camry是一款高科技，大排量的四缸发动机，具有200小马和八次真正的点击。
所有这一切都表明，凯美瑞在试图赶超并超越其更现代的竞争对手的同时，在该细分市场上的做法却与众不同。
该公司上周发布了一些关于燃油经济性的客观指标，这个数字相当不错，特别是对于传统的动力总成系统。
L型轮胎的轮胎比高级别的内饰线要小，获得的EPA估计等级为29英里/加仑城市/ 41高速公路/ 34英里，与上一代模型相比提高了26％。较高的修剪达到28城市/ 39高速公路/ 32的总和。
在即将发布的车型上，V-6的燃油经济性提高了8％，达到22城市/ 33高速公路/ 26。最高效的混合动力车型（入门LE版）达到了51英里/加仑的城市/ 53高速公路/ 52的总和。
大量的汽车评论家都对汽车产生了第一印象，并且共识是，经过改组的凯美瑞比过去那种平淡无奇的装置更加令人兴奋，尤其是在媒体乘坐期间开车穿越俄勒冈州波特兰市外的蜿蜒小路时事件。
但是凯美瑞并不存在于真空中。它的15年销售桂冠掩盖了竞争激烈的细分市场中的激烈竞争，而且竞争对手一直在提高自己的手肘。
经过重新设计的凯美瑞（Camry）长期竞争对手本田雅阁（Honda Accord）将于7月14日推出。我们知道它将配备涡轮增压的四缸发动机，在较低的内饰上配备CVT（或六速手动变速箱，保佑他们的心），在较大的内饰上配备更大的涡轮增压发动机，并配备10速自动变速器。
因此，这里有两个值得一战的对手，他们拥有新鲜的马匹和不同的战术。让游戏开始。
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