在我们对此不太兴奋之前，最好先解释一下大众汽车正在尝试做什么。高尔夫TSI的1.4升发动机既可增压也可涡轮增压，可产生近170bhp的最大功率输出，但尚不存在炫耀如此小巧的发动机的强大实力。在这方面，这是一项了不起的工作，但这是次要的考虑。大众汽车在这里的真正目的是要采取缩小规模的行动，这是在任何其他主要制造商之前所做的。TSI实际上是对现有的两升FSI直接喷射汽油装置的替代，该装置为Golf系列中的“温暖舱口”车型提供动力。而且效果很好，因为它为高尔夫提供了比FSI更好的性能，并且在燃油经济性和二氧化碳排放方面有更多的改进，其功率为168bhp，比FSI好20bhp。更重要的是，TSI在1750-4750rpm时的177lb / ft扭矩远高于3500rpm时FSI的148lb / ft峰值。0-62英里/小时的加速时间减少了1秒至7.9秒，最高速度提高了9英里/小时至137英里/小时。综合燃油经济性从35.3mpg（FSI）降至38.2mpg（TSI），而CO2排放量已从192g / km降至175g / km，这意味着TSI显着提高了速度，同时却更便宜跑步。在这方面令人印象深刻，以致行业观察家EurotaxGlass表示，这可能会激发对转售价值整个主题的重新思考。这一点-不能太强调-是重要的一点。高尔夫TSI从来没有，也从来没有打算成为一个严重的问题。这是“一件很难记住的事情，因为当您在脑海中发声时，总是会喊叫，”但是“只有1.4！它不可能这样做！大型发动机的作用非常显着-事实并非如此（正如我在一个从未去过汽车的人附近写的论坛消息中所看到的那样），小型发动机将始终具有小型发动机的特性。不管您有多少空气进入其中。Balderdash.TSI的全部要点是，由于所有的空气压力，感觉就像它拥有一个大引擎。增压器和涡轮增压器使它能够吸收比大容量发动机更多的空气，并且由于发动机的功率与通过它的气流成正比，因此TSI确实感觉好像在“特别强的两升下仅仅通过对发动机进行涡轮增压，或者实际上通过使用任何单压缩机系统，大众汽车都无法达到这种效果。TSI的额外动力由低速运行的增压器和涡轮增压器提供，涡轮增压器进一步提高了转速范围。168马力的1.4升涡轮增压器在低转速时会遇到性能黑洞，而这正是增压器的设计宗旨。（现在是时候指出大众汽车表示不打算制造更大的-容量的TSI引擎，因为将不再需要创建低速性能。例如，GTI TSI不在卡上。但是，一升的TSI（例如适用于Polo）是绝对有可能的。）从很少的跳动速度到7000rpm，功率一直在不断增加，其生产方式也没有明显变化。但是确实发生了这种变化，因为增压器脱离了接合，并允许涡轮以大约3500rpm（根据情况而定的确切速度）接管。由于涡轮在增压器的下游，因此它已经很早就旋转了。需要，因此不会出现涡轮迟滞。但是，存在一些增压器迟滞，这是我以前从未遇到过的概念。增压器不但不会随着转速的升高而退出现场，而且不会在平缓的驾驶条件下运行（通过减少阻力来提高燃油经济性）。如果您突然踩下油门，系统就会实现您想要的工作，而延迟却很小，但是却截然不同。在性能方面，想想这款车有多容易？如果您做得太多，对GT TSI来说很容易感到失望，因为通过曲折的东西并不是特别敏捷。尽管总的来说GT系列已经进行了翻新，以使其看起来更像是真正的掀背车GTI，但没有一款车型能像这样的汽车，它们虽然足够令人愉快，但要尽量用力推动，感觉是“哦，好吧，如果您坚持的话”，而不是渴望遵守。对于涡轮柴油机来说，这已经足够了，但是在TSI的背景下，它的数字令人惊讶。这只是再次表明，您应该忘记这些数字，而应该专注于事实TSI确实是一个温暖的孵化场，尽管它具有惊人的强大功能并具有出乎意料的良好燃油经济性，这也可能是一个巨大成就的开始。除了在三台Golf GT（三门或五门手动变速箱，或五门DSG）中使用它之外，大众还向Golf Sport，Golf Plus Sport和Touran推出了138bhp的版本（所有手册以尽管DSG将于2006年晚些时候推出），但对于高尔夫来说，这在联合循环时仅为39.2mpg，但经济性稍高。前面提到的可能的一升可以用在较小的汽车中，这两个单位都可以找到他们可以将其引入大众汽车集团的其他产品（西亚特，斯柯达，也许是奥迪，可能不是宾利），当然，您也可以将农场押在与该项目密切相关的其他制造商身上，也许是为了在自己的产品中引入类似的东西不久的将来。但是，如果这样做的话，他们将无法对大众首先到达那里的事实做任何事情。Engine1390cc，4缸动力168bhp燃油/CO238.2mpg / 175g / km加速0-62mph：7.9秒最高速度137英里每小时£18,095详细信息在发布日期正确
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
