大约三天前，达美航空宣布已与通用汽车和少数其他合作伙伴（DTE Energy，NextEnergy，CPES Virginia Tech等）建立合作伙伴关系，以启动美国能源部资助的计划，以开发用于电动汽车的400kW“超快速充电器” 。这是一个为期3年的项目，耗资700万美元。
通过利用固态变压器技术，我们有机会创造前所未有的充电速度和便利性，最终将有助于支持美国能源部的战略目标，即在全国范围内提高电动汽车的普及率。黄，三角洲电子（美国）总裁。
由于这项新的快速充电旨在为电动汽车提供400kW的电能，因此它将超越特斯拉的Superchargers（可为现代汽车提供高达120千瓦的功率）以及保时捷的新款350-千瓦的充电器。
我必须承认我喜欢这样的新闻。通用汽车一直在努力，现在已经思考了好几年。
在论坛上，一些电动汽车爱好者表示，如果不压制EV-1，通用汽车将走得更远。但是，由于通用汽车需要时间和教训，因此EV1并没有被摧毁，而这正是开发Volt和Bolt的原因。此外，我不认为通用汽车会走得更远。瓶颈一直是电池技术。如果您回顾一下电动汽车的发展历程，您会发现这不仅需要通用汽车独自从事电池技术的开发，还需要花费更多的时间。突破主要来自手机行业。
同样，通用汽车并没有停止电动汽车的开发。EV1计划的大多数员工都转到了Fuel Cell计划。这只是一种电动汽车，具有不同的能量存储方式。通用汽车启动雪佛兰Volt计划时，许多人从燃料电池计划撤回。Volt的首席工程师-Andrew Farah最初参与EV1计划。
通用汽车继续创新
很高兴看到通用汽车不断创新。看看未来十年将会带来什么将是非常有趣的。“拟议的XFC设计有望提供高达96.5％的并网效率，重量是传统DC快速EV充电器（DCFC）的四倍，重量仅为其一半，此外还具有高压直流（HVDC）端口利用储能和可再生能源系统，最大限度地减少对电网的需求。所有这些独特的功能将加速电动汽车充电技术的普遍采用，并增强达美在电动汽车领域的领导地位。”
收费标准
这不是CHAdeMO标准。看来我们将有另一个标准。但是，该标准尚不完全清楚，但很可能是CCS的演变。
一些电动汽车爱好者表示，由于通用汽车从未在CHAdeMO上投入巨资，这是通用汽车的明智之举，因为CHAdeMO已经过时了。通用汽车将成为满足未来所有需求的标准。就像第三世界国家跳过座机并直接使用手机一样。
但是，CHAdeMO终于赶上并最近更新了他们的协议。但是没有人像CCS那样宣布任何实际使用它们的计划。
这些XFC充电器将于2020年准备就绪。
快速充电将是极好的。电池容量已达到我们的需要（并且可能会不断提高）。这些进步的最大意义是：我们不需要燃料电池和氢。没有他们，我们可以走向未来！
“巨大的改变不会一overnight而就，这需要一些时间。如今的技术在10年后看起来可能会很古朴，但是工程师们必须立即加入其中，而GM却是领先者，而不是紧随其后。我爱我的17伏G2，很高兴能在10岁时用它代替它。将近30k的无故障行驶里程，很少使用汽油，但也不必担心续航时间或充电时间。我的屋顶太阳能为我的房屋供电，为我的汽车充电并为2所房屋抽水。由于这种愚蠢的贸易战/关税将扼杀汽车销售，最近几年它已经下跌，最近以41美元的价格出售了我的通用汽车股票。希望政府能够迅速处置，并回购大约30点左右的股票，”通用汽车电动车所有者小组的Lowell Grant评论说。
为《扭矩新闻》撰稿的约翰·福尔克（John Falk）写道。
“我对电动汽车技术发展的现状感到很困惑。我不太在乎谁在加快开发速度。通用汽车并不是在鬼混。他们与该技术的其他开发人员合作。它是改变游戏规则的人。任何能够在两年内将Bolt推向市场的人都不是一家四处游荡的公司。这项技术将在2020年问世。通用汽车没有制造汽具。看看最近的电气化7年。Volt，Spark，Bolt，CT6插件。接下来是什么。别克电动跨界车。看一下通用汽车的ICE性能车。如果您认为特斯拉打浆机没有错，那您就错了。凯迪拉克的电动护卫舰型号不会令我感到惊讶。和一个模型S一样快0-60 2秒。分离电动汽车的唯一要素是造型，功能，安全技术和制造质量。旧有的汽车制造商因其专业知识而具有在这里出类拔萃的能力。起亚和现代以及公司的正确领导者决定了他们的质量形象。而且你必须要盈利。美国汽车制造商获得了如此丰厚的利润，他们可以支持下一件大事的建筑研究和技术开发。电动车。”
让我们指出，Bolt EV于2011年开始开发。当通用汽车在2015年1月展示该概念车时，当时该车已基本完成。汽车工业是一个长期的主导产业。通用汽车的下一代电动汽车平台已经在发展中。约翰在后来的评论中对此表示同意。
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