如今，碳排放已最终牵涉到气候变化中，电动汽车似乎已成定局，但要花费数十年的时间才能成为地球车辆总数的一半。
马自达没有致力于电动发动机和电池的研究，而是决定尝试使内燃机更高效。他们在完成这项工作方面也做得很好。
马自达称其SkyActiv-X系列代表了2012年推出的SkyActiv-G汽油发动机的下一个发展。
现在，2.0升的SkyActiv-X inline-4有了20％的改进，这意味着在混合驱动周期中，包括一些短时速100 mph爆炸的原型2020 Mazda 3紧凑型掀背车，实际汽油行驶里程接近40 mpg。在德国高速公路上。
这款新发动机将在2020年问世，这代表着改进的又一次飞跃。马自达将HCCI发动机投入生产的成就意味着它将达到数十年来发动机设计者认为效率的圣杯。
HCCI创新
戴姆勒（Daimler），通用汽车（General Motors），日产（Nissan）和其他制造商先前对HCCI发动机的尝试都通过机械方式改变了燃烧室内的压缩比。这会散布压力波，进一步压缩稀薄的空气-燃料混合物，然后将其自身点燃，而不是因为产生火花而点燃。
访问Torque News主页以获取更多故事。马自达将其称为火花控制燃烧点火技术，简称为SPCCI。
它的简单性通过使用稍微增强的传统SkyActiv-G缸体得到明显体现，对辅助组件进行了三种更改，使稀薄燃烧成为可能。
首先，非常精确的直接喷射系统在比汽油发动机惯用的压力高得多的压力下运行：200巴，或每平方英寸约2,900磅。
其次，空气压缩机-马自达竭尽全力不称其为增压器-将更多的空气填充到气缸中以保持主要的空气燃料混合物足够稀薄。
最后，也是最重要的一点是，每个汽缸中的传感器以及马自达安装的功能最强大的发动机控制处理器，可以为每个连续的燃烧事件实时调节空燃比和火花正时。
在两辆2020年马自达3原型开发车中，六速手动版提供了34.6 mpg，而配备马自达六速自动变速器的则返回了39.9 mpg。
某些行驶周期是法兰克福郊区周围的标准交通，包括低速住宅区和城镇随走停，但在高速公路上的两次短暂停留期间，我们还以高达160 km / h（100 mph）的速度行驶了几英里。
这将大大提高效率。会不会太少太迟？尽管其他制造商承诺到2020年将在他们的产品阵容中增加多款电动汽车，但马自达是否正在研究它的研究方向盘？
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