“刚刚接到日产消费者事务部的电话。他们决定不给我任何东西，只能给我一毛钱，因为我的电池在5年的38,000英里和3周内达到了8条。当这样对待早期采用者时，这家公司如何看待电动汽车市场？我还必须向经销商支付几百美元的电池报告，并要经过很多pf电话通话和来自NCA的定期更新。都是剧院。我致力于电动汽车。我们有两个LEAF，一个是租赁的，另一个是拥有的。我们有两个家用EVSE和太阳能电池板。我不会再购买ICE汽车，但是我也不会购买日产。我建议其他人保持警惕，” SF Bay Nissan Leaf Owners小组的Bill Tomkovic写道。
当日产LEAF的一些车主建议他联系当地电视台以表达自己的声音时，他回答说电视将几乎不感兴趣，并且“也许我应该联系雪佛兰，以便他们可以在促销活动中使用电池老化问题。 ”，汤姆科维奇写道。
这是电动车车主同行所说的。
当我从“ 11 Leaf”进入伏特时，Ivan Jue尝试了该角度。去年10月，我还与几位通用汽车公司高管进行了交谈，通用汽车不会走这条路。他们很好奇，并尝试了使用Leaf化学试剂的原型电池，想知道在炎热天气下，如果没有TMS，它如何工作。答案是-不好。
爵还补充说：“实际上，有一种方法。雪佛兰在FB和GM-volt论坛中非常活跃。他们已经非常清楚我从Leaf转到Volt。我还为他们的一些在线广告做出了贡献-这是去年的广告。
Doug Arens您还接受了哪个经销商？日产桑尼维尔的尼克（Nick）为我奋斗，即使我在60k行驶300英里时也获得了100％的电池更换。日产客户服务部混蛋！如果由他们决定，我会得到拉链。我建议大家去日产Sunnyvale看尼克。经销权比您想像的要强大。
比尔•托姆科维奇我去了佩塔卢马的经销商。我的车要花一整天的时间才能到达桑尼维尔。如果我确实前往桑尼维尔，对他们有什么帮助？我没有在那里买车。
道格·阿伦斯（Doug Arens）我整天开车去桑尼维尔日产，因为它有大量的Leaf经销商，而声誉就意味着一切！日产知道这一点。当像Nissan Sunnyvale这样的大批量经销商致电Corporate并说“授权更换电池”时，Nissan会听。因为森尼维尔出售数百片叶子。
杰夫·利兹（Jeff Leeds）大家都清楚，当今市场上的所有电动汽车（包括特斯拉，博尔特和Leaf）都使用相同类型的电池技术，这对任何汽车都将发生。但是，Leaf上似乎确实比Volt更多。
Jose Gandullia其他人拥有主动电池冷却系统。2015年，日产没有增加冷却系统，而是推出了“蜥蜴”电池，该电池被认为更耐高温。时间会证明一切。
与日产区代表交谈
杰夫·利兹（Jeff Leeds）如果您尚未与日产汽车公司代表进行讨论，则应该这样做。可能不会有任何变化，但是您有权就此向地区代表讲话，如果我是您，我会的。
我会尝试的。谢谢。
马克·丰塔纳（Marc Fontana），请不要放弃。我听说过，至少有一个人在截止第4个标准杆的最后期限之后的6周内。他能够与日产公司协商部分补偿费用（75％）以更换电池。不管是什么经销商，因为保修必须经日产批准。日产为什么要承担部分费用而不是您的费用。似乎不正确。
大卫·劳尔（David Laur）很抱歉听到比尔（Bill），这真是令人震惊。有很多关于您处境的人的报告，他们为更换电池提供了巨大的折扣，其中包括一个人（细节模糊），他的年龄也超过了5年，但在60,000英里范围内，新电池的折扣为50％包。
到这一点;你们打得很公平，但是现在该采取不同的策略了。我将开始尽可能地与媒体交谈。几个在线媒体机构确实接受用户提交的故事。写下您的经验，包括为达到这一点而采取的步骤。您做得越多，日产汽车就越有可能找到中间立场。
比尔·汤姆科维奇（Bill Tomkovic）必须去媒体或到处兜售经销商倡导者，这不能替代日产的诚信行为。
你怎么看？日产在这种情况下应如何行事？
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