当然，随着汽油价格的上涨，购买更省油的汽车的考虑因素也随之增加。
带有eAssist的LaCrosse将于今年夏天上市，它利用各种技术进步和车身增强功能，在不牺牲乘客舒适度的前提下，提供了领先的燃油经济性，在高速公路上为37 mpg，在城市驾驶中为25 mpg。燃油经济性等级仍在等待EPA认证。
根据最新的通用汽车新闻稿，不仅豪华轿车有望比Ac歌TL，雷克萨斯ES350和林肯MKS等竞争对手具有更高的燃油效率，而且还有望击败包括林肯MKZ Hybrid，丰田凯美瑞Hybrid和雷克萨斯HS Hybrid在公路上行驶，同时提供比其他任何车型更大的后腿空间。
据记录，LaCrosse是该领域中首款具有四缸六速动力总成的产品。第一款采用HiPer Strut悬架，以改善行驶和操控性能；并且现在有了新的标准eAssist技术。
eAssist系统是汽车电气化的一种较轻形式。使用最先进的115V锂离子电池系统和最新一代的15 kW电动发电机，只要驾驶员不踩油门，就可以进行再生制动。
在这种情况下，再生制动可提供高达15 kW的电力来为电池充电，从而以重新获得的能量而非燃料为车辆的所有电气系统供电；这样就大大减少了用发电机加载发动机的需求。
该系统使用存储在电池中的电力在各种驾驶情况下提供15 hp的电力辅助，提供的功率是上一代皮带-交流发电机-起动机系统提供的功率的三倍以上。
别克市场美国副总裁托尼·迪萨勒（Tony DiSalle）表示：“对于希望在豪华车中实现出色燃油经济性和性能的人来说，LaCrosse with eAssist是明智的选择。”“带有eAssist的LaCrosse物超所值，其价格比具有类似技术的竞争对手便宜了数千美元，并且其节油动力总成是配备四缸车型的标准配置。”
访问Torque News主页以获取更多故事。eAssist系统全球首席工程师Steve Poulos说：“电动辅助系统提供的额外15 hp功率使我们能够在不牺牲储备加速和性能的情况下降低LaCrosse的齿轮比。例如，当爬上立交桥的坡度时，普通车辆会降档并损失一些燃油效率，但是带有eAssist的LaCrosse可以保持档位，从而改善性能并提高效率。”
eAssist还使LaCrosse的Ecotec发动机可以在某些减速条件下关闭燃油输送，从而节省了额外的燃油。在燃油关闭模式下，电动发电机单元会继续与发动机一起旋转，以在驾驶员踩下油门时立即提供平稳的起飞动力。然后，当车辆停止时，电动发电机单元使发动机旋转，使其平稳停止-正确定位以实现平稳重启。
君越首席开发工程师达里尔·威尔逊说：“当驾驶员不在油门上时，所有别克自动变速箱都会进行一些减速燃油切断。”“但是eAssist允许我们将减速的燃油切断率一直降低到零速，从而显着提高了燃油经济性。”
其他设计改进也超越了eAssist。例如，计划工程师还通过策略性地放置车身底部空气动力学面板来改善LaCrosse的车身底部空气动力学性能。即使是轮胎，也针对性能和燃油经济性进行了优化，下格栅中的电子控制百叶窗以较高的速度关闭，以将更多的空气推向车辆上方，从而提高了空气动力学效率，从而提高了燃油经济性和发动机预热。
所有这些技术提高了eAssist系统的再生制动能力的效率，同时也提高了车辆行驶时的效率。
带eAssist的LaCrosse在仪表板上包括一个ECO仪表，该仪表可连续响应驾驶行为，帮助驾驶员获得最大效率。它还具有山地辅助系统，该系统可以捕获制动压力，以帮助驾驶员在中等或陡峭的坡道上从停车处更加舒适地加速行驶。通过大大降低车辆在关闭模式下发动机向后滚动的趋势，可以做到这一点。
DiSalle表示：“所有这些改进都带来了别克客户所欣赏的显着的燃油效率提升。”“借助eAssist，别克客户不必为了获得效率而牺牲优质的驾驶体验。”
eAssist系统也将于2011年底问世。我们只能希望它的成功进入其他通用汽车产品线。
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