保时捷从特斯拉中学到的东西

保时捷在即将到来的电动汽车生态系统中看到了无数的优势，这些优势将超越特斯拉的现有产品。

尽管制造商不会承认这家总部位于美国的公司是其新型电动汽车的基准，但是这家开拓性的电动汽车制造商在推动汽车产业进入电动时代的过程中比预期更快。因此，它目前是最好的准绳。

大多数汽车制造商的负责人明确表示，这家美国公司迫使竞争性电动汽车进入潮流，今年几乎所有主流制造商在日内瓦车展上都以生产或概念形式展出了该车，并且大多数将在发布会上推出。在未来几年内（如果尚未提供）。

但是，特斯拉的快速扩张可能要自己承担成本，因为它面临着提高其批量销售Model 3的生产的挑战-这是它没有太多经验的-并且在技术上已被运行如发条的装配线的制造商所取代。

尽管说保时捷只关心自己的船上发生的事情，但保时捷本月还是指出，它的汽车在几乎所有指标上都表现出色，而特斯拉硅谷的起源也可能是其缺点。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在2018年日内瓦车展上说：“我们从特斯拉中学到了东西，但它们更多地来自计算机业务和数字业务。”

“但是他们正在做的事情是他们打动了整个行业，因此，我非常尊重。”

保时捷的第一辆EV，Mission E（如上图所示）将于2019年推出，并可能在本周发布的坚固耐用的Mission E Cross Turismo之后发布。这两款车都位于保时捷新的J1平台上，这是目前唯一使用800伏系统的电动汽车。相比之下，它的电压是特斯拉汽车的两倍，并允许更快的充电时间，以及更高的性能应用稳定性。

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“特斯拉与保时捷相比在做什么–我非常尊重埃隆·马斯克（Elon Musk）在特斯拉所做的事情–但是特斯拉正在为自己的汽车使用400伏系统，而我们正在与800伏系统一起工作，区别在于充电时间。我们的充电时间仅为特斯拉的一半，因为它的线性介于400伏和800伏之间，这就是Mission E所具有的巨大优势。

“而且还有[重复]加速[启动]的可能性。特斯拉只能加速一次，而电池必须充电，这与保时捷不同。保时捷非常运动，所有驾驶动力都完全不同。”

Blume指的是Teslas内置的安全功能，当尝试进行重复的0-100 km / h和四分之一英里的测试以保护动力总成时，该功能会减少电力系统的输出功率。但是，此功能可以由所有者有选择地关闭。

但一个无法比拟的事实是，德国制造商的300kW / h充电站将在澳大利亚之前在欧洲和美国开始推广，这将充分利用800伏架构的超快充电时间。

“当我们拥有一个超过300kW的高充电站时，Mission E将能够在15分钟内充电400公里，” Blume说。

相比之下，特斯拉Model S在30分钟内从其100kW增压器中充电了270公里，但缩短时间不再是简单的事，只需将汽车插入更高的电压站即可。

“没有[特斯拉（Tesla）可以匹配充电时间]，必须为此准备好汽车，因此我们正在为这些大功率站点投资。当您想到特斯拉时，它们的发电站约为100kW，而我们的安装量为300kW。然后与特斯拉比较，特斯拉今天拥有100kW的电站，您需要两个小时才能充电400公里，因为汽车还没有准备好进行大功率充电。”

保时捷Mission E将于明年启动，Blume表示它将在2020年到达澳大利亚，并计划在这里安装800伏充电站。

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